सोइचिरो होंडा: वह मैकेनिक जिसने मैकेनिक बने रहने से इनकार कर दिया

20 मार्च 1954 को, पांच साल पुरानी जापानी मोटरसाइकिल कंपनी के प्रमुख ने घोषणा की कि वह आइल ऑफ मैन टीटी में भाग लेने का इरादा रखते हैं - जो दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल दौड़ है, जिसमें दशकों के अनुभव वाले यूरोपीय कारखानों ने भाग लिया था। उन्होंने उसी बयान में स्वीकार किया कि वे अब तक "जापान की वर्तमान स्थिति के प्रति अपनी अत्यधिक भावनाओं से अंधे" थे। उन्होंने 180 किमी/घंटा से अधिक की गति में सक्षम 250cc रेसर बनाने का प्रस्ताव रखा। सोइचिरो होंडा के पास कोई इंजीनियरिंग डिग्री नहीं थी और उन्होंने कभी स्कूल पूरा नहीं किया था।

वह कार जिसमें से इत्र जैसी खुशबू आती थी

उनका जन्म 17 नवंबर 1906 को शिज़ुओका के इवाता जिले के कोम्यो गांव में हुआ था। उनके पिता गिहेई एक लोहार थे जो साइकिल की मरम्मत करते थे; उनकी माँ मिका एक बुनकर थीं। उनकी प्रारंभिक यादें संवेदी और यांत्रिक थीं। गांव में पहुंचने वाली पहली ऑटोमोबाइल ने उन्हें मंत्रमुग्ध कर दिया, और दशकों बाद उन्होंने याद किया कि उन्हें इसमें से इत्र जैसी खुशबू आती थी। उन्होंने अपने पिता की साइकिल उधार ली और बाहर जाकर एविएटर आर्ट स्मिथ को उड़ते हुए देखा।

पंद्रह साल की उम्र में, बिना किसी औपचारिक स्कूली शिक्षा के, वे टोक्यो गए और आर्ट शोकाई नामक गैरेज में इसके मालिक युज़ो साकाकिबारा के अधीन प्रशिक्षु बने। वे छह साल तक मैकेनिक के रूप में रहे। 1924 में उन्होंने एक रेसिंग कार, "कर्टिस" बनाने में मदद की, और इसके साथ पांचवीं जापान ऑटोमोबाइल प्रतियोगिता में जीत हासिल की। 1928 तक, इक्कीस वर्ष की आयु में, उन्होंने अपने दम पर आर्ट शोकाई की हमामात्सु शाखा खोल ली थी और इसे तीस से अधिक कर्मचारियों तक बढ़ा लिया था।

दुर्घटना और विनिर्माण की ओर मोड़

वे दौड़ते थे। 1936 में जापान की पहली ऑटोमोबाइल दौड़, तामागावा स्पीडवे पर, उन्होंने टर्बोचार्ज्ड फोर्ड चलाई और बुरी तरह दुर्घटनाग्रस्त हो गए; कार पलट गई, जिससे उनकी बाईं आंख घायल हो गई और उनके छोटे भाई को रीढ़ की हड्डी में चोटें आईं। यह उनके रेसिंग करियर का अंत था, हालांकि रेसिंग में उनकी रुचि का नहीं, जिसे वे बाद में कंपनी की रणनीति में बदल देंगे।

मरम्मत का काम उन्हें पहले ही उबाने लगा था। 1936 में उन्होंने पिस्टन रिंग बनाने के लिए टोकाई सेइकी की स्थापना की, दिन में गैरेज में और रात में रिंगों पर काम किया। रिंग पर्याप्त अच्छी नहीं थीं। परियोजना को छोड़ने के बजाय, उन्होंने धातु विज्ञान का अध्ययन करने के लिए हमामात्सु औद्योगिक संस्थान में दाखिला लिया - तीस के दशक में एक व्यक्ति, जो पहले से ही एक व्यवसाय चला रहा था, उस विज्ञान को सीखने के लिए वापस गया जिसका वे अनुमान लगा रहे थे। उन्होंने अंततः टोयोटा को आपूर्ति की।

युद्ध ने कारखाने को दो बार ले लिया। 1944 में बी-29 छापे ने यामाशिता संयंत्र को नष्ट कर दिया; 1945 के मिकावा भूकंप ने इवाता कार्यों को गिरा दिया। जब युद्ध के समय श्रम की कमी ने उनकी दुकान को अनुभवहीन महिलाओं से भर दिया, तो उन्होंने खुद मशीनों को कैलिब्रेट किया और प्रक्रियाओं को यथासंभव सरल और सुरक्षित बनाने के लिए फिर से काम किया। सिद्धांत पर उनका बयान विशिष्ट रूप से स्पष्ट था: "एक इंसान को कार के नीचे रेंगकर अपना काम नहीं करना चाहिए।"

चालीस साल की उम्र में फिर से शुरुआत

उन्होंने टोकाई सेइकी के अवशेषों को टोयोटा को 450,000 येन में बेच दिया और अक्टूबर 1946 में होंडा तकनीकी अनुसंधान संस्थान खोला। 1948 में उन्होंने मोटर चालित साइकिलें बनाना शुरू किया - टाइप ए में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित होंडा इंजन था, जो 1951 तक बेचा गया - और अगले वर्ष टाइप डी का उत्पादन किया, जो एक प्रेस-स्टील-फ्रेम वाली टू-स्ट्रोक थी जो ड्रीम श्रृंखला की पहली बन गई। दोनों को अब जापानी ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के मील के पत्थर के रूप में मान्यता प्राप्त है। कंपनी ने हमामात्सु के एक छोटे से कारखाने में 34 सहयोगियों और दस लाख येन की पूंजी के साथ शुरुआत की।

निर्णायक नियुक्ति कोई इंजीनियर नहीं थी। ताकेओ फुजिसावा 1949 में पैसे और व्यावसायिक रणनीति चलाने के लिए शामिल हुए, और दोनों पुरुषों के बीच श्रम का विभाजन - मशीनों पर होंडा, बाकी सब कुछ पर फुजिसावा - ही कारण है कि फर्म अपने संस्थापक के उत्साह से बच गई। क्यूब एफ-टाइप 1952 में आया। 1958 में सुपर क्यूब सी100 आया, एक छोटी, साफ, डराने वाली मोटरसाइकिल जो दुनिया भर में बिकी और कंपनी की वैश्विक हिट बन गई। होंडा ने 1959 में अपनी पहली अमेरिकी डीलरशिप खोली और अपने स्वयं के बाजारों में ट्रायम्फ और हार्ले-डेविडसन से आगे निकल गई।

कंपनी ने 1963 में टी360 हल्के ट्रक के साथ कार निर्माण में प्रवेश किया, उसके बाद 1967 में एन360 और 1969 में सीबी750 फोर - समानांतर चार-सिलेंडर इंजन वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल। 1972 में सिविक सीवीसीसी इंजन के साथ आया, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना उत्सर्जन नियमों को पूरा करता था। होंडा और फुजिसावा 1973 में एक साथ सेवानिवृत्त हुए, जिससे संस्थापक युग का अंत डिजाइन द्वारा हुआ न कि घर्षण द्वारा। वे निदेशक बने रहे और 1983 में सर्वोच्च सलाहकार बने, जिस वर्ष कंपनी ने फॉर्मूला वन में अपना दूसरा दौर शुरू किया।

सोइचिरो को जीनियस क्यों कहा जाता है

क्रेडेंशियल देर से और विदेश से आए। अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स ने 1982 में उनके नाम पर सोइचिरो होंडा मेडल की स्थापना की; पीपल पत्रिका ने उन्हें 1980 के पच्चीस सबसे दिलचस्प लोगों में रखा और उन्हें जापानी हेनरी फोर्ड कहा; 1989 में उन्हें ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया।

इसमें शामिल गुणवत्ता यांत्रिक अंतर्ज्ञान है - धातु कैसे व्यवहार करती है, इसका असामान्य रूप से सीधा अनुभव - जिसे वे जो कुछ भी जानते थे उसकी सीमाओं को स्वीकार करने से इनकार करने के साथ जोड़ा गया है। पिस्टन-रिंग प्रकरण लघु रूप में पूरा आदमी है: उनका उत्पाद विफल हो गया, इसलिए वे अपने विनिर्देश को कम करने या क्षेत्र छोड़ने के बजाय धातु विज्ञान की रात की कक्षाओं में गए। उसी प्रवृत्ति ने सुपर क्यूब का निर्माण किया, एक ऐसी मशीन जिसे उन लोगों के आसपास डिजाइन किया गया था जो इसे चलाएंगे, न कि इस बात के आसपास कि मोटरसाइकिलें कैसी होनी चाहिए, और सीवीसीसी इंजन, जिसने दहन पर पुनर्विचार करके एक नियामक समस्या को हल किया।

विपरीत मामले के दो भाग हैं। पहला, होंडा अकेला जीनियस नहीं था। फुजिसावा ने वित्तीय अनुशासन और बाजार की समझ प्रदान की जिसकी होंडा में स्पष्ट रूप से कमी थी, और जोड़ी, न कि आदमी, उपलब्धि की इकाई है। दूसरा, वे एक कठिन और कभी-कभी क्रूर बॉस थे। अपने संस्मरणों में उन्होंने कुछ अफसोस के साथ स्वीकार किया कि उन्होंने कर्मचारियों को अपमानित किया था और उन्हें मारा था। उनका उपहार वास्तविक था, और यह एक कारीगर का उपहार था - हाथ और आंख, देर से और अपूर्ण रूप से औपचारिक - न कि अमूर्त सिद्धांत जिसे "जीनियस" शब्द आमतौर पर दर्शाता है।

उन्होंने क्या छोड़ा

होंडा और फुजिसावा ने जल्दी ही सहमति व्यक्त की कि कोई भी अपने बेटे को कंपनी में नहीं धकेलेगा, और किसी ने नहीं किया; सोइचिरो के बेटे हिरोतोशी ने ट्यूनिंग फर्म मुगेन की स्थापना की। होंडा खुद के पास निजी पायलट का लाइसेंस था, जैसा कि उनकी पत्नी साची के पास था, और उन्होंने अपनी सेवानिवृत्ति को स्कीइंग, गोल्फ, हैंग ग्लाइडिंग और गुब्बारे उड़ाने के साथ भरा।

5 अगस्त 1991 को 84 वर्ष की आयु में लिवर फेल होने से उनका निधन हो गया, हंगरी ग्रां प्री से कुछ दिन पहले। एर्टन सेना ने होंडा-संचालित कार में वह दौड़ जीती और जीत उन्हें समर्पित की। हमामात्सु में 34 लोगों और दस लाख येन के साथ शुरू की गई कंपनी मोटरसाइकिल, कार और इंजन की वैश्विक निर्माता बन गई - और 1958 की सुपर क्यूब वह मशीन बनी हुई है जिससे उनका नाम सबसे अधिक जुड़ा हुआ है।