लूका कोर्डेरो दी मोंतेज़ेमोलो (Luca Cordero di Montezemolo): वह अभिजात वर्ग जिसने फेरारी का पुनर्निर्माण किया

जब गियानी एग्नेली (Gianni Agnelli) ने नवंबर 1991 में उन्हें फेरारी की अध्यक्षता सौंपी, तो कंपनी भारी घाटे में थी और एक दशक से अधिक समय से कोई ड्राइवरों का खिताब नहीं जीता था। तेईस साल बाद, लूका कोर्डेरो di मोंतेज़ेमोलो (Luca Cordero di Montezemolo) एक ऐसी "ड्रीम टीम" तैयार करने के बाद अलग हुए जिसने लगातार पांच विश्व चैंपियनशिप दिलाईं और मंदी के दौरान भी कंपनी को एक भी तिमाही में घाटा नहीं होने दिया - एक ऐसा रिकॉर्ड जिसने एक संघर्षरत स्पोर्ट्स कार निर्माता को दुनिया के सबसे मूल्यवान ब्रांडों में से एक बना दिया।

एक कुलीन की शुरुआत

मोंतेज़ेमोलो का जन्म 31 अगस्त 1947 को बोलोग्ना (Bologna) में हुआ था। वह पीडमोंटेसी (Piedmontese) कुलीन वर्ग से थे, जिनका वंश इतालवी सेना के जनरलों और एक चचेरे भाई के माध्यम से वेटिकन कार्डिनल से जुड़ा था। उनके पिता, मास्सिमो कोर्डेरो देई मार्चेसी दी मोंतेज़ेमोलो (Massimo Cordero dei Marchesi di Montezemolo), ने सेवॉय राजपरिवार (House of Savoy) की सेवा की थी। उन्होंने 1971 में रोम के ला सपिएन्ज़ा विश्वविद्यालय (La Sapienza University of Rome) से कानून की डिग्री प्राप्त की और इसके बाद न्यूयॉर्क में कोलंबिया विश्वविद्यालय (Columbia University) में अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक कानून में स्नातकोत्तर अध्ययन किया। कॉर्पोरेट दुनिया में बसने से पहले उन्होंने थोड़े समय के लिए रेसिंग की, एक दोस्त के साथ जियानिनी-फिएट 500 (Giannini-Fiat 500) चलाई और बाद में लांसिया (Lancia) के रैली कार्यक्रम में शामिल हुए, जो गति का एक ऐसा प्रशिक्षण था जिसने उनके बाकी करियर को आकार दिया।

एन्ज़ो फेरारी के दाहिने हाथ

1973 में मोंतेज़ेमोलो फिएट (Fiat) से जुड़े, और अगले वर्ष एन्ज़ो फेरारी (Enzo Ferrari) ने खुद उन्हें अपने निजी सहायक के रूप में कंपनी में शामिल किया, और तुरंत उन्हें स्कुडेरिया फेरारी (Scuderia Ferrari) का खेल निदेशक नियुक्त किया। उनके प्रबंधन के तहत टीम ने 1975 और 1977 में निकी लाउदा (Niki Lauda) के साथ बैक-टू-बैक फॉर्मूला वन ड्राइवरों की चैंपियनशिप जीती। इसके बाद उन्होंने 1970 और 1980 के दशक में फिएट-समूह के प्रबंधन पदों की एक श्रृंखला के माध्यम से काम किया - पेय कंपनी सिन्ज़ानो (Cinzano) को चलाना, इतेदी (Itedi) प्रकाशन शाखा का निर्देशन करना, और फिएट के रेसिंग कार्यक्रमों का प्रबंधन करना - इससे पहले कि एग्नेली ने उन्हें मारानेलो (Maranello) वापस बुलाया।

फेरारी का पुनर्निर्माण, 1991–2014

नवंबर 1991 में फेरारी के अध्यक्ष नियुक्त किए गए मोंतेज़ेमोलो को एक ऐसी टीम और कारखाना विरासत में मिला जो पतन की ओर था। उन्होंने मारानेलो संयंत्र को दक्षता और नई तकनीक के आसपास पुनर्निर्माण किया और उस रोस्टर को इकट्ठा किया जो एक युग को परिभाषित करता: तकनीकी निदेशक जीन टॉड (Jean Todt), डिजाइनर रॉस ब्राउन (Ross Brawn) और रोरी बर्न (Rory Byrne), और ड्राइवर माइकल शूमाकर (Michael Schumacher)। इसका फल सहस्राब्दी की शुरुआत में मिला - 1999 में सोलह वर्षों में फेरारी की पहली कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप और 2000 में इक्कीस वर्षों में इसकी पहली ड्राइवर्स चैंपियनशिप, इसके बाद 2000 से 2004 तक शूमाकर के साथ लगातार पांच खिताब। मोंतेज़ेमोलो ने बदलाव करने के दबाव के आगे झुकने के बजाय शुरुआती असफलताओं के दौरान अपने ड्राइवर और कर्मचारियों का साथ दिया, और बाद में शूमाकर के साथ अपने बंधन का वर्णन करते हुए कहा कि यह "जल्द ही व्यक्तिगत दोस्ती में बदल गया"। सड़क-कार व्यवसाय की ओर से उन्होंने भारी कर्ज से फेरारी को निरंतर मुनाफे की ओर धकेल दिया, साथ ही जानबूझकर वार्षिक उत्पादन पर रोक लगाई - उन्होंने कहा कि कंपनी "कभी एसयूवी नहीं बनाएगी, कभी चार दरवाजे नहीं बनाएगी, और सालाना 7,000 कारों से अधिक नहीं होगी" - एक कमी की रणनीति जो उनके अपने इस कथन पर आधारित थी कि "हम कारें नहीं, बल्कि सपने बेचते हैं।" उन्होंने 23 साल बाद सितंबर 2014 में फेरारी के अध्यक्ष पद से इस्तीफा दे दिया, जिनकी जगह सर्जियो मार्चियोने (Sergio Marchionne) ने ली, जिनके साथ उनके संबंध तनावपूर्ण हो गए थे; कथित तौर पर मार्चियोने ने वर्षों बाद इस बात पर अफसोस जताया कि विदाई को कैसे संभाला गया था।

फेरारी से परे

मोंतेज़ेमोलो की व्यावसायिक भूमिकाएँ मारानेलो से बहुत आगे तक फैली हुई थीं। उन्होंने 2004 से 2010 तक खुद फिएट की अध्यक्षता की, 2004 से इटली के नियोक्ता महासंघ कॉन्फिंडुस्ट्रिया (Confindustria) का नेतृत्व किया, और फेरारी द्वारा इसे अधिग्रहित किए जाने के बाद 1997 से 2005 तक मासेराती (Maserati) की अध्यक्षता की। उन्होंने 2008 से 2010 तक फॉर्मूला वन टीम्स एसोसिएशन की स्थापना की और नेतृत्व किया, और 2006 में NTV की स्थापना की, जो इटालो (Italo) बन गया, जो यूरोप का पहला निजी हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर था। फेरारी छोड़ने के बाद उन्होंने 2014 से 2017 तक ध्वजवाहक एयरलाइन अलिटालिया (Alitalia) के गैर-कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में कार्य किया और 2025 में मैकलारेन ग्रुप होल्डिंग्स (McLaren Group Holdings) के बोर्ड में शामिल हुए। उन्होंने 2024 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए रोम की असफल बोली समिति की अध्यक्षता भी की और 2009 में मुक्त-बाजार थिंक टैंक फ्यूचर इटली (Future Italy) की स्थापना की, जो 2013 के संसदीय चुनाव के लिए सिविक चॉइस (Civic Choice) सूची में शामिल हो गया; उनके बारे में बार-बार प्रधानमंत्री बनने की महत्वाकांक्षाओं की अफवाहें थीं लेकिन उन्होंने हमेशा उनका खंडन किया।

कानूनी और प्रतिष्ठा संबंधी परेशानी

मोंतेज़ेमोलो का रिकॉर्ड दाग-रहित नहीं है। 2012 में नेपल्स (Naples) की एक अदालत ने अनाकाप्री (Anacapri) में उनकी संपत्ति पर अनधिकृत आवासीय निर्माण को लेकर उन्हें एक साल की निलंबित सजा सुनाई। 2016 में अपतटीय वित्तीय व्यवस्थाओं का विवरण देने वाले लीक हुए पनामा पेपर्स (Panama Papers) दस्तावेजों में दुनिया भर की हजारों अन्य प्रमुख हस्तियों के साथ उनका नाम भी सामने आया।

ड्रीम-टीम के निर्माता

उनके साथ काम करने वाले सहयोगियों ने एक ऐसे नेता का वर्णन किया जो, जैसा कि एक प्रोफ़ाइल ने कहा, प्रतिस्पर्धियों से "तीन कदम आगे" काम करता था - एक "चतुर, कुलीन, उच्च वर्ग, करिश्माई" व्यक्ति जिसे उद्योग में कुछ लोगों द्वारा "ऑमोटिव उद्योग का स्टीव मैक्वीन (Steve McQueen)" उपनाम दिया गया था। यह प्रतिष्ठा इंजीनियरिंग के ज्ञान पर कम बल्कि बाजारों और लोगों को पढ़ने की क्षमता पर अधिक आधारित थी: उन्होंने यूरोपीय विलासिता की मांग में बदलाव का अनुमान लगाया, प्रतिद्वंद्वियों द्वारा वॉल्यूम का पीछा करने के बावजूद फेरारी की विशिष्टता की रक्षा की, और संकटों के माध्यम से अपनी टीम को एक साथ रखा, जिसमें फर्नांडो अलोंसो (Fernando Alonso) के साथ चैंपियनशिप के करीब आकर चूकने का एक दौर भी शामिल था जिसे उन्होंने बाद में ड्राइवर की प्रतिभा के बजाय आंतरिक उथल-पुथल को जिम्मेदार ठहराते हुए एक स्थायी निराशा कहा। उन्होंने एग्नेली को "दूसरे पिता" के रूप में श्रेय दिया जिनसे उन्होंने "बहुत कुछ सीखा"।

लूका को एक प्रतिभाशाली क्यों कहा जाता है

रिकॉर्ड में ऐसा कुछ भी नहीं है जो यह सुझाव दे कि मोंतेज़ेमोलो को एक बौद्धिक या वैज्ञानिक प्रतिभा माना जाता है, और समीक्षा किए गए स्रोतों में से किसी ने भी उनके बारे में इस शब्द का शाब्दिक अर्थ में उपयोग नहीं किया है। उन्हें बार-बार और विशेष रूप से संगठनात्मक नेतृत्व और ब्रांड प्रबंधन के लिए एक प्रतिभा के रूप में श्रेय दिया जाता है: सही विशेषज्ञों - टॉड, ब्राउन, बर्न, शूमाकर - को भर्ती करने और बनाए रखने की क्षमता, न कि खुद एक इंजन डिजाइन करने या एक गोद का समय निर्धारित करने की, और विस्तार को ना कहने का अनुशासन (कोई एसयूवी नहीं, कोई चार दरवाजे नहीं, एक कठोर वार्षिक उत्पादन सीमा) ठीक उसी समय जब एक कम कार्यकारी ने अल्पकालिक राजस्व का पीछा किया होता। उनकी अपनी भाषा, "हम कारें नहीं, बल्कि सपने बेचते हैं," तकनीकी अंतर्दृष्टि के बजाय एक विपणन अंतर्दृष्टि को पकड़ती है, और उनके प्रशंसकों की प्रशंसा दृष्टि, समय और करिश्मा पर केंद्रित होती है - "तीन कदम आगे" होना - न कि किसी विद्वतापूर्ण या वैज्ञानिक प्रतिभा के दावे पर। ईमानदार लेखा-जोखा यह है कि यह एक प्रबंधक और ब्रांड-बिल्डर की प्रतिभा है, जो चैंपियनशिप के दो दशक के कार्यकाल और लाभदायक तिमाहियों के एक अटूट दौर से साबित होती है, जो निर्माण-कानून की सजा और पनामा पेपर्स में उपस्थिति से भी चिह्नित करियर के खिलाफ है। यह एक वास्तविक और असामान्य प्रतिभा है, लेकिन शब्द के मूल अर्थ से अलग है।

विरासत

फेरारी के नेतृत्व में मोंतेज़ेमोलो के तेईस साल अभी भी वह बेंचमार्क हैं जिसके खिलाफ कंपनी के नेतृत्व को मापा जाता है: उन्होंने एक ऐसी टीम को संभाला जिसने एक दशक से अधिक समय से जीत हासिल नहीं की थी और इसे पांच बार का विश्व चैंपियन और एक वैश्विक रूप से प्रमुख लग्जरी ब्रांड के रूप में छोड़ा, एक ऐसा परिवर्तन जिसने फेरारी की पहचान - और फॉर्मूला वन के अर्थशास्त्र - को उनके 2014 के प्रस्थान के लंबे समय बाद तक आकार दिया।