जियोवानी अग्नेली: चार सौ डॉलर और एक देश

11 जुलाई 1899 को ट्यूरिन के सज्जनों के एक समूह ने कार बनाने के लिए एक कंपनी की स्थापना की, और उनमें से एक, पीडमोंट की पहाड़ियों के एक गाँव का पूर्व सेना अधिकारी, ने अपने हिस्से के लिए 400 डॉलर लगाए। एक साल के भीतर वह इसे चला रहे थे। दो दशकों के भीतर, फैब्रिका इटालियाना डि ऑटोमोबिली टोरिनो (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) इटली की औद्योगिक कंपनियों में तीसवें स्थान से तीसरे स्थान पर आ गई थी, और 400 डॉलर की हिस्सेदारी वाला वह व्यक्ति देश का सबसे महत्वपूर्ण उद्योगपति बन गया था।

मेयर का बेटा

अग्नेली का जन्म 13 अगस्त 1866 को पीडमोंट के विलार पेरोसा में हुआ था, जो एडोआर्डो अग्नेली और एनिसेटा फ्रिसेटी के बेटे थे, जो एक जमींदार परिवार से थे। उनके पिता गाँव के मेयर थे और जब जियोवानी पाँच वर्ष के थे, तब उनकी मृत्यु हो गई। उन्होंने ट्यूरिन के कॉलेजियो सैन ग्यूसेप में शिक्षा प्राप्त की और फिर व्यवसाय में लौटने से पहले एक सैन्य करियर अपनाया। 1895 में, वह स्वयं विलार पेरोसा के मेयर बने और अपने पिता का पद संभाला — एक छोटा स्थानीय राजवंश जिसने एक बहुत बड़े राजवंश की भविष्यवाणी की थी।

मोड़ 1898 में आया, जब वह काउंट इमैनुएल कैचेरानो डि ब्रिकेरासियो से मिले, जो ऑटोमोबाइल के नए व्यवसाय में निवेशकों की तलाश कर रहे थे। अगले वर्ष फिएट की स्थापना हुई। अग्नेली 1900 में प्रबंध निदेशक बने। पहले संयंत्र में पैंतीस लोग कार्यरत थे और चौबीस कारों का उत्पादन हुआ था।

पैमाने का अंकगणित

इसके बाद जो हुआ उसे संख्याओं के अनुक्रम के रूप में सबसे अच्छी तरह पढ़ा जा सकता है। 1900 में चौबीस कारें। 1903 में, कंपनी ने 135 कारों पर थोड़ा लाभ कमाया। 1906 तक उत्पादन 1,149 तक पहुंच गया था, और फिएट का पहला डीलर मैनहट्टन में ब्रॉडवे पर खुल गया था। यह छह वर्षों के भीतर उत्पादन में पचास गुना वृद्धि है, जिसे एक ऐसे देश में हासिल किया गया है जहां भारी उद्योग कम है, कोई स्थापित मोटरिंग बाजार नहीं है और कारखाना बनने के साथ-साथ कार्यबल को प्रशिक्षित किया जा रहा है।

अग्नेली का योगदान इंजीनियरिंग नहीं था। फिएट शुरू से ही इंजीनियरिंग प्रतिभा और रचनात्मक नवाचार के लिए जाना जाता था, और अन्य लोगों ने इसे प्रदान किया। उनका योगदान यह निर्णय था, जिसे जल्दी लिया गया और कायम रखा गया, कि मोटर कारें शिल्प के बजाय विनिर्माण की समस्या थीं — कि बिंदु एक काउंट के लिए एक शानदार मशीन बनाना नहीं था, बल्कि एक ऐसे देश के लिए बहुत सारी मशीनें बनाना था जो अभी तक नहीं जानता था कि वह उन्हें चाहता है। वह 1920 में अध्यक्ष बने। प्रथम विश्व युद्ध के बाद इतालवी औद्योगिक फर्मों में फिएट की तीसवें स्थान से तीसरे स्थान पर छलांग ने कंपनी को राष्ट्रीय ऑटोमोटिव उद्योग की आधारशिला बना दिया और, वास्तव में, इतालवी औद्योगीकरण का एक बड़ा हिस्सा बना दिया।

लाल दो वर्ष

1919 और 1920 के श्रम उथल-पुथल, 'बिएनियो रोसो' (Biennio Rosso) के उनके प्रबंधन उनके करियर का सबसे खुलासा करने वाला प्रकरण है। जब संकट चरम पर था, तो जियोवानी जियोलिट्टी को सेना भेजने के लिए कहा गया था; अग्नेली ने हस्तक्षेप करने से इनकार कर दिया। जब जिन श्रमिकों ने उनके कारखानों पर कब्जा कर लिया था और स्व-प्रबंधन का प्रयास किया था, उन्होंने हार मान ली और चाबियाँ वापस कर दीं, तो उन्होंने प्रतिशोध नहीं लिया। इसके बजाय, उन्होंने नए अनुबंधों की पेशकश की, मजदूरी को उत्पादकता से जोड़ दिया।

इसे ज्ञानोदय के रूप में पढ़ना आसान है और इसे गणना के रूप में पढ़ना भी उतना ही आसान है, और सच्चाई शायद यह है कि यह दोनों था। अग्नेली चाहते थे कि संयंत्र चलें और समझते थे कि एक पराजित कार्यबल अभी भी कार्यबल है। उन्होंने एक राजनीतिक टकराव को औद्योगिक-संबंधों के फार्मूले में बदल दिया था — जो कि बिल्कुल वही है जो उन्होंने बाकी सब चीजों के साथ किया था।

एक अस्पष्ट फासीवादी

1923 में मुसोलिनी ने उन्हें नेशनल फासीवादी पार्टी के लिए सीनेटर नियुक्त किया, और वह 1944 तक सीनेट में रहे। यह आरोप पत्र है। शमन असामान्य रूप से विस्तृत है। उन्होंने अपने स्वामित्व वाले समाचार पत्र 'ला स्टैम्पा' (La Stampa) की संपादकीय स्वतंत्रता को संरक्षित किया, और फासीवाद विरोधी कुर्ज़ियो मालापार्टे को इसका निदेशक नियुक्त किया। उन्होंने अपने पोते और भतीजों के लिए फासीवाद विरोधी ट्यूटर रखे। उन्होंने विटोरियो वैलेटा को बनाए रखा, जो सामाजिक लोकतांत्रिक विचारों वाले और भूमिगत फासीवाद विरोधी संबंधों वाले व्यक्ति थे। शासन को संदेह था कि वह 'जस्टिज़िया ई लिबर्टा' (Giustizia e Libertà) का समर्थन कर रहे थे। मुसोलिनी के बारे में कहा जाता है कि उन्होंने कहा था कि अग्नेली "फासीवादी होने के लिए बहुत बूढ़े हैं।" जब लेखक सेसारे पावेसे ने उनसे कहा कि कोई फासीवाद विरोधी है, तो अग्नेली ने कथित तौर पर उत्तर दिया, "और भी बेहतर" — एक आदान-प्रदान जिसे फासीवादी गुप्त पुलिस द्वारा प्रलेखित किया गया था।

इतिहासकार वैलेरियो कैस्ट्रोनोवो का निर्णय सबसे निष्पक्ष है: अग्नेली वास्तव में फासीवाद विरोधी नहीं थे, बल्कि व्यावहारिक थे, वे शासन को उस "प्रभावी श्रम अनुशासन" के लिए महत्व देते थे जिसे उसने लागू किया था और जिसकी उनके कारखानों को आवश्यकता थी। युद्ध के बाद उन पर सहयोग का आरोप लगाया गया और उन्होंने अस्थायी रूप से अपनी कंपनी का स्वामित्व खो दिया। जब सबूत सामने आए कि फिएट ने सक्रिय रूप से इतालवी प्रतिरोध को वाहनों, ईंधन और धन की आपूर्ति की थी, जबकि अपने स्वयं के युद्ध उत्पादन को तोड़फोड़ किया था, तो उन्हें बरी कर दिया गया।

जियोवानी को प्रतिभाशाली क्यों कहा जाता है

संकाय आविष्कारशील के बजाय संगठनात्मक है, और यह अंतर मायने रखता है। अग्नेली ने कोई इंजन डिजाइन नहीं किया और कुछ भी प्रसिद्ध पेटेंट नहीं कराया। उनके पास एक औद्योगिक प्रणाली को समग्र रूप से देखने की एक असामान्य क्षमता थी — संयंत्र, कार्यबल, आपूर्ति, वितरण, पूंजी, राजनीति — और इसके हर हिस्से को पैंतालीस वर्षों तक एक ही दिशा में आगे बढ़ाना। सबूत छह वर्षों में चौबीस कारों से एक हजार से अधिक की विकास वक्र है, और एक युद्ध के दौरान इतालवी औद्योगिक फर्मों में तीसवें से तीसरे स्थान पर है। उसी संकाय ने 1920 में उनका श्रम समझौता तैयार किया, जहां उन्होंने बल द्वारा कब्जे को तोड़ने से इनकार कर दिया और इसके बजाय उत्पादकता-लिंक्ड अनुबंध की पेशकश की, और फासीवाद के तहत उनका राजनीतिक रुख, जहां उन्होंने सीनेट की सीट ली जिसने कंपनी की रक्षा की, जबकि चुपचाप अपने समाचार पत्र और अपने घर को शासन के विरोधियों के साथ रखा।

प्रति-मामला वास्तविक है और इसे दूर नहीं किया जाना चाहिए। उन्होंने अकेले फिएट की स्थापना नहीं की; वह कई निवेशकों में से एक थे, जिन्हें एक कुलीन द्वारा लाया गया था जो पैसे की तलाश में था। उन्होंने तकनीकी रूप से कुछ भी नहीं बनाया, और फिएट की नवाचार की प्रतिष्ठा उसके इंजीनियरों की थी। और उनके करियर की सबसे असहज व्याख्या यह है कि उनकी प्रसिद्ध व्यावहारिकता केवल सिद्धांतों का अभाव थी — उन्होंने इक्कीस वर्षों तक मुसोलिनी को समायोजित किया क्योंकि शासन ने उनके श्रमिकों को अनुशासित किया, और वे प्रतिरोध की ओर देर से झुके, जब परिणाम स्पष्ट हो रहा था। कैस्ट्रोनोवो का फैसला रोमांस को काट देता है। यह आयोजक की प्रतिभा है: विशाल, सत्यापन योग्य, नैतिक रूप से लचीला।

विरासत

अग्नेली ने क्लारा बोसेली से शादी की। उनकी बेटी एनिसेटा कैटरीना 1889 से 1928 तक जीवित रहीं, और उनके बेटे एडोआर्डो, जिनका जन्म 1892 में हुआ था, 1935 में एक विमान दुर्घटना में मारे गए — जिसने बूढ़े आदमी को अपने पोते जियानी की परवरिश करने के लिए छोड़ दिया, जो 1945 में विलार पेरोसा के मेयर के रूप में उनके उत्तराधिकारी बने और अंततः कंपनी चलाएंगे। 2000 तक परिवार की पीढ़ियों में सत्तर से अधिक वंशज थे।

उनके सम्मान हर उस शासन में जमा हुए जिसे उन्होंने पीछे छोड़ दिया: 1898 में इटली के क्राउन के ऑर्डर ऑफ नाइट, 1907 में ऑर्डर ऑफ लेबर के नाइट, 1920 में क्राउन के ग्रैंड ऑफिसर, 1921 में ऑर्डर ऑफ सेंट्स मौरिस और लाजर के ग्रैंड ऑफिसर, 1932 में क्राउन के नाइट ग्रैंड क्रॉस। 16 दिसंबर 1945 को 79 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया, उस युद्ध के महीनों बाद जिसकी राजनीति ने उन्हें लगभग सब कुछ खो दिया था। वह 2001 में यूरोपीय ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम और 2002 में ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम में शामिल हुए। जिस कंपनी में उन्होंने 400 डॉलर का निवेश किया था, वह उनसे पीढ़ियों तक जीवित रही, और उनके द्वारा बनाए गए परिवार ने भी।