ב-27 באוגוסט 1939, המריא מטוס היינקל (Heinkel) He 178, מה שסימן את הפעם הראשונה שבה מנוע טורבו-סילון הניע בהצלחה מטוס. אבן דרך זו הייתה תוצאה של עבודתו של הפיזיקאי הנס פון אוהיין (Hans von Ohain), אשר הקדיש שנים לשכלול עיצובים של מדחסים צנטריפוגליים בגרמניה כדי להתגבר על מגבלות הרטט והרעש הטבועות במנועי בוכנה מסורתיים.
מחקר מוקדם ויסודות אקדמיים
הנס פון אוהיין, שנולד ב-1911 בדסאו (Dessau), למד באוניברסיטת גטינגן (University of Göttingen), מוקד מרכזי למחקר אווירונאוטי. הוא נכח בהרצאות של לודוויג פרנדטל (Ludwig Prandtl) וקיבל את הדוקטורט שלו ב-1935. במהלך לימודיו ב-1933, הוא החל להגות מנוע שפעל ללא מדחף, תוך העדפת תהליך רציף של דחיסה, בעירה והתפשטות. בקשת הפטנט המוקדמת שלו, "תהליך ומכשיר ליצירת זרמי אוויר להנעת מטוסים", השתמשה בטורבינת זרימה רדיאלית בשילוב עם מדחס צנטריפוגלי.
שותפות עם היינקל
לאחר שפיתח דגם הדגמה ראשוני עם המכונאי מקס האן (Max Hahn), חיפש פון אוהיין תמיכה מתעשיית המטוסים. ארנסט היינקל (Ernst Heinkel) סיפק את המשאבים הדרושים לפיתוח נוסף, דבר שהתברר כחיוני שכן בדיקות המעבדה הראשוניות נתקלו בחוסר יציבות משמעותי בתהליך הבעירה. עבודתו של פון אוהיין בחברת היינקל אפשרה לו לעבור מאב-טיפוס למנוע פונקציונלי שהניע בסופו של דבר את ה-He 178, ובכך ביססה את תפקידו בהיסטוריה של הנעת טורבינות גז.
אתגרים טכניים והשוואות
פון אוהיין פעל במקביל לממציא הבריטי פרנק ויטל (Frank Whittle). ב-1935, בעת שהכין את הפטנט שלו, סקר פון אוהיין את התיעוד של ויטל, מה שהוביל אותו לשנות את בקשתו כדי להבטיח מקוריות. בעוד ששני המעצבים התמקדו במדחסים צנטריפוגליים, חברות גרמניות מתחרות כמו יונקרס (Junkers) ו-BMW חתרו לעיצובים של זרימה צירית שבסופו של דבר הגדירו את התקן בתעשייה. למרות הביצועים של מנועיו הניסיוניים, כולל ה-HeS8 וה-011, אף אחד מעיצוביו של פון אוהיין לא נכנס לייצור מלא לפני סיום מלחמת העולם השנייה.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →הכרה שלאחר המלחמה
לאחר המלחמה, היגר פון אוהיין לארצות הברית. הוא המשיך בקריירה שלו כמהנדס ופיזיקאי, ובסופו של דבר קיבל אותות הוקרה רבים על תרומתו לאווירונאוטיקה. ב-1991, הוא וויטל זכו בפרס צ'ארלס סטארק דרייפר (Charles Stark Draper Prize) על פיתוחם העצמאי של מנוע הטורבו-סילון. הוא התקבל להיכל התהילה הלאומי של התעופה ב-1990 ולהיכל התהילה הלאומי של הממציאים ב-2003. הוא נפטר ב-1998 במלבורן (Melbourne) ונקבר בבית הקברות דייווידס (Davids Cemetery).
עובדות מהירות
- לידה: 1911, דסאו, גרמניה - פטירה: 1998, מלבורן - השכלה: אוניברסיטת גטינגן - מעסיק עיקרי: היינקל - הישג מרכזי: מתכנן המטוס הראשון המונע בטורבו-סילון - פרס מרכזי: פרס צ'ארלס סטארק דרייפר (1991) - אזרחות: גרמניה, ארצות הברית - אתר קבורה: בית הקברות דייווידס
שאלות נפוצות של קוראים
### האם הנס פון אוהיין היה הממציא היחיד של מנוע הסילון?
לא, הוא מוכר באופן נרחב כממציא שותף לצד פרנק ויטל ואנסלם פרנץ (Anselm Franz), שכן הפיתוחים שלהם התרחשו לעיתים קרובות במקביל.
### האם עיצוב המנוע של פון אוהיין נכנס לייצור המוני?
לא, בעוד שהעיצובים שלו הניעו את מטוס ה-He 178 הניסיוני, התצורות הצנטריפוגליות הספציפיות שלו לא אומצו לייצור המוני, בניגוד לעיצובי הזרימה הצירית שפותחו על ידי יונקרס ו-BMW.