Semyon Lavochkin a supervisé la production de plus de 22 000 avions de chasse pour l'armée de l'air soviétique entre 1941 et 1945. Issu d'un parcours dans l'infanterie pendant la guerre civile russe et d'une formation technique à l'Université technique d'État Bauman de Moscou, il a transformé les capacités aériennes soviétiques grâce au développement des chasseurs La-5 et La-7 pendant la Seconde Guerre mondiale.
Origines techniques et début de carrière
Né à Smolensk en 1900, Lavochkin est passé du service militaire à la conception aéronautique en 1920. Il a fréquenté le gymnase masculin de Koursk avant de poursuivre des études supérieures à Moscou. Son expérience professionnelle précoce comprenait un stage à l'Institut central d'aérohydrodynamique sous la direction d'Andrei Tupolev, où il a participé à la construction du bombardier lourd TB-3. Les missions ultérieures au sein du Bureau central de conception ont impliqué des travaux sur le vol stratosphérique et les environnements de cockpit pressurisés, ce qui l'a finalement conduit au bureau d'études de Dmitry Pavlovich Grigorovich pour perfectionner le développement des avions de chasse.
Développement des chasseurs pendant la Seconde Guerre mondiale
La création de son propre bureau d'études en 1939 a marqué un moment charnière pour la puissance aérienne soviétique. Reconnaissant que les conceptions existantes ne répondaient pas aux normes internationales après les évaluations au combat en Espagne et lors des batailles de Khalkhin Gol, Lavochkin s'est concentré sur des performances supérieures. Les avions qui en ont résulté, dont le LaGG-1, ont servi d'équipement principal aux pilotes soviétiques. Ses conceptions La-5 et La-7 ont acquis une importance particulière, facilitant les succès au combat de l'as Ivan Kozhedub.
Transitions d'après-guerre et fusées
L'avènement de l'ère du jet a nécessité un abandon des chasseurs à moteur à pistons comme le La-9 et le La-11. Bien que Lavochkin ait produit avec succès le La-15, son bureau a fréquemment rencontré la concurrence d'autres concepteurs tels qu'Artem Mikoyan. Au cours de ses dernières années, il a redirigé les ressources techniques vers les systèmes de fusées. Ce changement a produit le SA-2 Guideline et le Burya, ce dernier étant notamment remarquable pour l'incorporation de titane et de techniques innovantes de refroidissement du propulseur dans sa production.
Vingt questions, huit minutes au chronomètre et un centile mesuré face à tous ceux qui l’ont passé. Sans inscription.
Passer le test de QI →Reconnaissance professionnelle et héritage
Deux fois récipiendaire du prix du Héros du travail socialiste et de la médaille d'or de la Faucille et du Marteau, Lavochkin détenait le grade de major-général du service d'ingénierie. Il a siégé comme député du Soviet suprême de l'Union soviétique de 1950 à 1958 et est devenu membre de l'Académie des sciences de l'URSS. Il est décédé en 1960 à Sary Shagan lors d'un test de système de défense aérienne et est enterré au cimetière de Novodievitchi.
Faits rapides
- Naissance : 1900, Smolensk - Décès : 1960, Sary Shagan - Éducation : Université technique d'État Bauman de Moscou - Grade militaire : Major-général du service d'ingénierie - Affiliation principale : NPO Lavochkin - Prix notables : Héros du travail socialiste (1943, 1956) - Position politique : Député du Soviet suprême de l'Union soviétique - Lieu de sépulture : Cimetière de Novodievitchi
Questions des lecteurs
### Quelle était la signification du projet Burya ?
Le LA-350 Burya était remarquable pour être la première utilisation en production de titane et pour l'utilisation d'un système de refroidissement des propulseurs par flux inverse de propulseur.
### Combien de chasseurs le bureau d'études Lavochkin a-t-il produits pendant la Seconde Guerre mondiale ?
Entre 1941 et 1945, le bureau a produit plus de 22 000 avions de chasse.
