Semion Lavotchkine a supervisé la production de plus de 22 000 avions de chasse pour l'armée de l'air soviétique entre 1941 et 1945. Issu d'un service dans l'infanterie pendant la guerre civile russe et d'une formation technique à l'Université technique d'État Bauman de Moscou, il a transformé les capacités aériennes soviétiques grâce au développement des chasseurs La-5 et La-7 pendant la Seconde Guerre mondiale.
Origines techniques et début de carrière
Né à Smolensk en 1900, Lavotchkine est passé du service militaire à la conception aéronautique vers 1920. Il a fréquenté le gymnase pour hommes de Koursk avant de poursuivre des études supérieures à Moscou. Sa première expérience professionnelle comprenait un stage à l'Institut central d'aérohydrodynamique sous la direction de Andreï Tupolev, où il a participé à la construction du bombardier lourd TB-3. Des affectations ultérieures au Bureau central d'études l'ont amené à travailler sur le vol stratosphérique et les environnements de cabine pressurisée, le conduisant finalement au bureau d'études de Dmitri Pavlovitch Grigorovitch pour perfectionner le développement d'avions de chasse.
Développement des chasseurs de la Seconde Guerre mondiale
La création de son propre bureau d'études en 1939 a marqué un moment charnière pour la puissance aérienne soviétique. Conscient que les conceptions existantes ne répondaient pas aux normes internationales après des évaluations au combat en Espagne et lors des batailles de Khalkhin Gol, Lavotchkine s'est concentré sur des performances supérieures. Les avions qui en ont résulté, notamment le LaGG-1, ont servi d'équipement principal aux pilotes soviétiques. Ses conceptions La-5 et La-7 ont acquis une importance particulière, facilitant les succès au combat de l'as Ivan Kojedoub.
Transitions d'après-guerre et astronautique
L'avènement de l'ère des réacteurs a nécessité l'abandon des chasseurs à moteur à piston tels que le La-9 et le La-11. Bien que Lavotchkine ait produit avec succès le La-15, son bureau a fréquemment fait face à la concurrence d'autres concepteurs tels que Artiom Mikoyan. Plus tard, il a réorienté ses ressources techniques vers les systèmes de fusées. Ce changement a abouti au SA-2 Guideline et au Burya, ce dernier incorporant notamment du titane et des techniques innovantes de refroidissement des propulseurs dans sa production.
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Passer le test de QI →Reconnaissance professionnelle et héritage
Double récipiendaire du titre de Héros du Travail socialiste et de la médaille d'or Marteau et Faucille, Lavotchkine détenait le grade de major-général du service technique et d'ingénierie. Il a été député du Soviet suprême de l'Union soviétique de 1950 à 1958 et est devenu membre de l'Académie des sciences de l'URSS. Il est mort en 1960 à Sary Chagan lors d'un test de système de défense aérienne et repose au cimetière de Novodievitchi.
En bref
- Naissance : 1900, Smolensk - Décès : 1960, Sary Chagan - Éducation : Université technique d'État Bauman de Moscou - Grade militaire : Major-général du service technique et d'ingénierie - Affiliation principale : NPO Lavotchkine - Distinctions notables : Héros du Travail socialiste (1943, 1956) - Position politique : Député du Soviet suprême de l'Union soviétique - Lieu de sépulture : Cimetière de Novodievitchi
Questions fréquentes
### Quelle a été l'importance du projet Burya ?
Le LA-350 Burya s'est distingué par la première utilisation industrielle du titane et par l'utilisation d'un système de refroidissement par flux inverse de propulseur.
### Combien de chasseurs le bureau d'études Lavotchkine a-t-il produits pendant la Seconde Guerre mondiale ?
Entre 1941 et 1945, le bureau a produit plus de 22 000 avions de chasse.
