Un total de 59 brevets danois ont marqué la carrière de Jacob Christian Hansen-Ellehammer, un polymathe de la mécanique passé de l'horlogerie à l'aviation pionnière et à l'ingénierie automobile. Entre ses premiers appareils de divertissement électroniques et ses travaux ultérieurs sur les hélicoptères coaxiaux, il a évolué au cœur de l'innovation mécanique européenne au début du XXe siècle.
Formation initiale et diversification
Né à Vordingborg en 1871, il a déménagé avec sa famille à Vålse sur l'île de Falster en 1875. Sa formation technique a débuté par un apprentissage d'horloger à Nykøbing Falster, suivi d'un perfectionnement à Copenhague en tant qu'électromécanicien. En 1898, il a fondé sa propre entreprise, fabriquant initialement des machines à sous, notamment des distributeurs de cigarettes et de boissons. Son portefeuille s'est ensuite élargi pour inclure des machines industrielles telles que des ouvre-œufs, des hachoirs pour abattoirs et des équipements de lutte contre l'incendie spécialisés.
Innovation dans l'automobile et les moteurs radiaux
En 1903, il a développé un prototype de moto propulsé par un moteur radial à trois cylindres de sa propre conception. Celui-ci a évolué pour devenir la moto Elleham, entrée en production en 1904 à l'aide de moteurs Zédel et Peugeot Frères. Au-delà du transport à deux roues, il a fondé une entreprise en 1909 pour produire des automobiles à Copenhague. Ces véhicules étaient dotés de moteurs bicylindres refroidis par air et de transmissions par friction. Bien qu'il ait conçu un modèle à trois cylindres de 12 ch plus perfectionné en 1913, la production automobile a cessé la même année.
Expériences en aviation
Ses efforts pour voler ont débuté par un projet de dirigeable en 1905, suivis d'expériences sur l'île de Lindholm. Le 28 août 1906, il a réussi à faire décoller un aéronef captif. Bien qu'il ait démontré un vol le 28 juin 1908 à Kiel, en Allemagne, couvrant environ 50 mètres, il n'a pas obtenu la distinction du premier vol d'un appareil plus lourd que l'air en Europe. Plus tard, il a exploré le vol vertical, développant un hélicoptère coaxial photographié en vol stationnaire en 1914. Ses études se sont même étendues à des configurations de rotor à disque avec pales rétractables pour le vol à grande vitesse.
Vingt questions, huit minutes au chronomètre et un centile mesuré face à tous ceux qui l’ont passé. Sans inscription.
Passer le test de QI →Faits marquants
- Naissance : 14 juin 1871, Vordingborg - Décès : 20 mai 1946, Gentofte - Professions principales : Ingénieur, horloger, inventeur, pilote - Réalisation aéronautique : Vol réussi à Kiel, en Allemagne, 1908 - Expérience d'hélicoptère : Machine coaxiale présentée en 1914 - Lieu de sépulture : Cimetière de Hellerup - Intronisation au Temple de la renommée : International Air & Space Hall of Fame, 1986 - Statut actuel de l'entreprise : Ellehammer A/S, basée à Glostrup
Questions des lecteurs
### A-t-il été la première personne à piloter un avion en Europe ?
Non. Bien qu'il ait mené des essais en vol réussis en 1906 et 1908, c'est à Alberto Santos-Dumont que l'on attribue le premier vol reconnu d'un appareil plus lourd que l'air en Europe le 23 octobre 1906.
### Quel est l'état de son moteur radial d'origine ?
Le moteur radial à trois cylindres est conservé au Musée danois de la science et de la technique à Helsingør, où il est périodiquement mis en marche.
