Semjon Lawotschkin beaufsichtigte zwischen 1941 und 1945 die Produktion von über 22.000 Jagdflugzeugen für die sowjetische Luftwaffe. Aus einem Hintergrund im Infanteriedienst während des Russischen Bürgerkriegs und einer technischen Ausbildung an der Staatlichen Technischen Universität Moskau (Bauman) kommend, veränderte er die sowjetischen Luftkapazitäten durch die Entwicklung der Jäger La-5 und La-7 während des Zweiten Weltkriegs.
Technische Ursprünge und frühe Karriere
Lawotschkin wurde 1900 in Smolensk geboren und wechselte 1920 vom Militärdienst zum Flugzeugbau. Er besuchte das Jungengymnasium in Kursk, bevor er ein Hochschulstudium in Moskau aufnahm. Zu seinen frühen beruflichen Erfahrungen gehörte ein Praktikum am Zentralen Aerohydrodynamischen Institut unter Andrei Tupolew, wo er am Bau des schweren Bombers TB-3 beteiligt war. Spätere Aufgaben im Zentralen Konstruktionsbüro umfassten Arbeiten an Höhenflügen und Druckkabinenumgebungen, was ihn schließlich zum Konstruktionsbüro von Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch führte, um die Entwicklung von Jagdflugzeugen zu verfeinern.
Entwicklung von Jagdflugzeugen im Zweiten Weltkrieg
Die Gründung seines eigenen Konstruktionsbüros im Jahr 1939 markierte einen Wendepunkt für die sowjetische Luftmacht. Da Lawotschkin erkannte, dass bestehende Entwürfe nach Kampfauswertungen in Spanien und bei den Schlachten am Chalchin Gol nicht den internationalen Standards entsprachen, konzentrierte er sich auf überlegene Leistung. Die resultierenden Flugzeuge, einschließlich der LaGG-1, dienten als Hauptausrüstung für sowjetische Piloten. Seine Entwürfe La-5 und La-7 erlangten besondere Bedeutung und erleichterten die Kampferfolge des Asses Iwan Koschedub.
Nachkriegszeit und Raketentechnik
Das Anbrechen des Jet-Zeitalters erforderte eine Abkehr von Kolbenmotorjägern wie der La-9 und La-11. Obwohl Lawotschkin die La-15 erfolgreich produzierte, sah sich sein Büro häufig der Konkurrenz anderer Konstrukteure wie Artjom Mikojan gegenüber. In seinen späteren Jahren lenkte er technische Ressourcen auf Raketensysteme um. Dieser Wandel brachte die SA-2 Guideline und die Burja hervor, wobei letztere besonders für die Einbeziehung von Titan und innovativen Treibstoffkühltechniken in ihre Produktion bemerkenswert war.
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IQ-Test starten →Berufliche Anerkennung und Vermächtnis
Lawotschkin war zweifacher Träger des Titels Held der sozialistischen Arbeit und der Goldmedaille Hammer und Sichel und bekleidete den Rang eines Generalmajors des Ingenieurdienstes. Er diente von 1950 bis 1958 als Abgeordneter des Obersten Sowjets der Sowjetunion und wurde Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Er starb 1960 in Sary Schagan bei einem Test eines Luftverteidigungssystems und ist auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.
Fakten
- Geboren: 1900, Smolensk - Gestorben: 1960, Sary Schagan - Ausbildung: Staatliche Technische Universität Moskau (Bauman) - Militärischer Rang: Generalmajor des Ingenieurdienstes - Hauptzugehörigkeit: NPO Lawotschkin - Bedeutende Auszeichnungen: Held der sozialistischen Arbeit (1943, 1956) - Politische Position: Abgeordneter des Obersten Sowjets der Sowjetunion - Grabstätte: Nowodewitschi-Friedhof
Fragen von Lesern
### Welche Bedeutung hatte das Burja-Projekt?
Die LA-350 Burja war bemerkenswert, da sie die erste Produktion war, bei der Titan verwendet wurde, und ein Treibstoffkühlsystem durch Rückfluss des Treibstoffs nutzte.
### Wie viele Jagdflugzeuge produzierte das Lawotschkin-Konstruktionsbüro während des Zweiten Weltkriegs?
Zwischen 1941 und 1945 produzierte das Büro über 22.000 Jagdflugzeuge.
