Hans von Ohain

Am 27. August 1939 hob ein Heinkel He 178-Flugzeug ab und markierte damit das erste Mal, dass ein Strahltriebwerk erfolgreich ein Flugzeug antrieb. Dieser Meilenstein war das Ergebnis der Arbeit des Physikers Hans von Ohain, der jahrelang Zentrifugalkompressorkonstruktionen in Deutschland verfeinerte, um die Vibrations- und Lärmbeschränkungen herkömmlicher Kolbenmotoren zu überwinden.

Frühe Forschung und akademische Grundlage

Hans von Ohain wurde 1911 in Dessau geboren und studierte an der Universität Göttingen, einem wichtigen Zentrum für Luftfahrtforschung. Er besuchte Vorlesungen von Ludwig Prandtl und promovierte 1935. Während seines Studiums im Jahr 1933 begann er, ein Triebwerk zu konzipieren, das ohne Propeller arbeitete und einen kontinuierlichen Prozess aus Verdichtung, Verbrennung und Expansion bevorzugte. Seine erste Patentanmeldung, Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Luftströmen zum Antrieb von Flugzeugen, nutzte eine Radialturbine in Verbindung mit einem Zentrifugalkompressor.

Partnerschaft mit Heinkel

Nachdem er mit dem Mechaniker Max Hahn ein erstes Demonstrationsmodell entwickelt hatte, suchte von Ohain Unterstützung in der Luftfahrtindustrie. Ernst Heinkel stellte die notwendigen Ressourcen für die weitere Entwicklung bereit, was sich als entscheidend erwies, da die ersten Prüfstandstests auf erhebliche Verbrennungsinstabilität stießen. Von Ohains Arbeit bei der Firma Heinkel ermöglichte ihm den Übergang vom Prototyp zum funktionstüchtigen Triebwerk, das schließlich die He 178 antrieb und seine Rolle in der Geschichte des Gasturbinenantriebs festigte.

Technische Herausforderungen und Vergleiche

Von Ohain arbeitete parallel zum britischen Erfinder Frank Whittle. 1935, während er sein eigenes Patent vorbereitete, überprüfte von Ohain Whittles Dokumentation, was ihn dazu veranlasste, seine Anmeldung zu ändern, um die Originalität zu gewährleisten. Obwohl sich beide Konstrukteure auf Zentrifugalkompressoren konzentrierten, verfolgten konkurrierende deutsche Firmen wie Junkers und BMW Axialstromkonstruktionen, die schließlich den Industriestandard definierten. Trotz der Leistung seiner experimentellen Triebwerke, einschließlich HeS8 und 011, ging keines von von Ohains Modellen vor Ende des Zweiten Weltkriegs in die volle Produktion.

Anerkennung nach dem Krieg

Nach dem Krieg wanderte von Ohain in die Vereinigten Staaten aus. Er setzte seine Karriere als Ingenieur und Physiker fort und erhielt schließlich zahlreiche Auszeichnungen für seine Beiträge zur Luft- und Raumfahrt. 1991 wurden er und Whittle mit dem Charles Stark Draper Prize für ihre unabhängige Entwicklung des Strahltriebwerks ausgezeichnet. Er wurde 1990 in die National Aviation Hall of Fame und 2003 in die National Inventors Hall of Fame aufgenommen. Er starb 1998 in Melbourne und ist auf dem Davids Cemetery beigesetzt.

Fakten

- Geboren: 1911, Dessau, Deutschland - Gestorben: 1998, Melbourne - Ausbildung: Universität Göttingen - Hauptarbeitgeber: Heinkel - Hauptleistung: Konstrukteur des ersten strahlgetriebenen Flugzeugs - Wichtige Auszeichnung: Charles Stark Draper Prize (1991) - Staatsbürgerschaft: Deutschland, Vereinigte Staaten - Grabstätte: Davids Cemetery

Fragen der Leser

### War Hans von Ohain der alleinige Erfinder des Strahltriebwerks?

Nein, er ist weithin als Miterfinder neben Frank Whittle und Anselm Franz anerkannt, da ihre Entwicklungen oft gleichzeitig stattfanden.

### Ging von Ohains Triebwerksdesign in die Massenproduktion?

Nein, obwohl seine Konstruktionen die experimentelle He 178 antrieben, wurden seine spezifischen Zentrifugalkonfigurationen nicht für die Massenproduktion übernommen, im Gegensatz zu den von Junkers und BMW entwickelten Axialstromkonstruktionen.