يوري ماليشيف: الرجل الذي نفذ الالتحام يدوياً

في 5 يونيو 1980، أطلق الاتحاد السوفيتي أول رحلة مأهولة لمركبة فضائية أعيد تصميمها، وفشل حاسوبها الجديد تماماً «أرغون» — أحد أبرز التحديثات — أثناء الاقتراب النهائي من المحطة الفضائية، مما ترك المركبة في وضع عمودي على هدفها. تولى القائد، في أول رحلة فضائية له بعد ثلاثة عشر عاماً من الانتظار، زمام التحكم وقادها بنفسه. طار يوري ماليشيف مرة أخرى، وقاد المهمة التي وضعت أول هندي في المدار، وتم تسريحه بهدوء من فيلق رواد الفضاء في سن السادسة والأربعين.

من نيكولاييفسك إلى تاغانروغ

ولد ماليشيف في 27 أغسطس 1941 في نيكولاييفسك، في منطقة فولغوغراد — أي في أسوأ أسابيع التقدم الألماني، على بعد بضع مئات من الكيلومترات من المكان الذي دارت فيه معركة ستالينغراد. كان والده، فاسيلي إيفانوفيتش، فنياً كهربائياً؛ وكانت والدته، آنا سيرجيفنا، معلمة في روضة أطفال. انتهى المطاف بالعائلة في تاغانروغ على بحر آزوف، حيث أنهى المدرسة الثانوية رقم 24 في عام 1959. إنها نشأة سوفيتية إقليمية عادية، وكانت تلك العادية أقرب إلى كونها مؤهلاً منها إلى عقبة: فقد تم تجنيد فيلق رواد الفضاء في الستينيات بأغلبية ساحقة من هذه الطبقة بالضبط.

مسار طيار المقاتلة

دخل مدرسة كاتشينسكوي العليا للطيران العسكري في عام 1960، وانتقل إلى مدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري وتخرج في عام 1963، وحصل لاحقاً على دبلوم من أكاديمية غاغارين العسكرية الجوية. كان هذا هو المسار القياسي — مدرسة الطيران العسكري، الخدمة الميدانية، ثم الأكاديمية التي حولت الطيارين الواعدين إلى مهندسين يمكنهم الجدال مع المصممين. بحلول منتصف الستينيات، كان ماليشيف يمتلك بالضبط الملف الشخصي الذي كان يبحث عنه مركز تدريب رواد الفضاء.

ثلاثة عشر عاماً على الأرض

تم اختياره ضمن مجموعة الطلاب رواد الفضاء في مركز التدريب في 7 مايو 1967 وأكمل التدريب الفضائي العام بين مايو 1967 ويوليو 1969. ثم تم تعيينه في برنامج سبيرال — برنامج الطائرات الفضائية السوفيتي — حيث تدرب من 1969 إلى 1973 وتأهل كطيار اختبار. لم يحمل برنامج سبيرال أحداً إلى المدار قط. هذا هو الجزء من سيرة ماليشيف الذي يستحق أكبر قدر من الاهتمام: من الاختيار في 1967 إلى الإطلاق في 1980، هناك ثلاثة عشر عاماً من التحضير، الكثير منها لمركبة تم إلغاؤها. رواد الفضاء الذين فشلوا في تلك الفترة لا يتم تذكرهم. ظل ماليشيف مواكباً ومؤهلاً، وكان لا يزال حاد الذهن بما يكفي ليتم تكليفه بالمهمة الأكثر دقة في البرنامج.

سويوز تي-2: أربعة أيام كانت مهمة

كانت سويوز تي إعادة تصميم جوهرية — أنظمة محرك مطورة، سعة لثلاثة رواد فضاء، وتحكم حاسوبي جديد من طراز أرغون. كان على شخص ما أن يقودها بطاقم لأول مرة. قاد ماليشيف المهمة، مع مهندس الطيران فلاديمير أكسيونوف، وانطلق من بايكونور في 5 يونيو 1980 في الساعة 14:19:30 بالتوقيت العالمي المنسق. عند الاقتراب من ساليوت 6، فشل حاسوب الالتحام أرغون، مما ترك المركبة عمودية على المحطة. اختار ماليشيف وأكسيونوف الالتحام يدوياً بدلاً من المخاطرة بالنظام الآلي، وقادا المركبة الفضائية يدوياً. هبطا في 9 يونيو على بعد حوالي 120 ميلاً جنوب شرق جيزكازغان، بعد ثلاثة أيام واثنين وعشرين ساعة. تم تعيينه طياراً-رائد فضاء للاتحاد السوفيتي في 16 يونيو 1980 ومنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

سويوز تي-11 وأول هندي في الفضاء

بعد أربع سنوات قاد المهمة مرة أخرى. انطلقت سويوز تي-11 في 3 أبريل 1984 وعلى متنها ماليشيف، وغينادي ستريكالوف، وراكيش شارما، أول هندي يطير في الفضاء، في البعثة السادسة إلى ساليوت 7. قضى الطاقم سبعة أيام واثنين وعشرين ساعة وأربعين دقيقة على متن المحطة، وخلالها أجرى شارما برنامجاً لرصد الأرض يركز على الهند، وأعمال علوم الحياة، وتجارب معالجة المواد بما في ذلك اختبارات صهر السيليكون، و — في التفصيل الأكثر تكراراً للمهمة — مارس اليوغا لمواجهة الآثار الفسيولوجية للرحلة الفضائية. عادوا في 11 أبريل في مركبة الفضاء سويوز تي-10. حصل ماليشيف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثانية، ووسام لينين الثاني، ووسام أشوكا تشاكرا الهندي. شارك لاحقاً في تأليف كتاب عن الرحلة بعنوان الاتحاد السوفيتي-الهند. في المدار الفضائي.

على الأرض

تم تسريحه من فيلق رواد الفضاء في 20 يوليو 1988 لأسباب صحية، بعد أن طار مرتين بإجمالي أقل من اثني عشر يوماً. ظل في مركز غاغارين لتدريب رواد الفضاء كرئيس قسم ومدير، وغادر الخدمة العسكرية في 31 أكتوبر 1992 برتبة عقيد. توفي في 8 نوفمبر 1999، عن عمر يناهز ثمانية وخمسين عاماً، بسبب تسمم في الدم ناتج عن جرح أصيب به في منزله الريفي — نهاية ذات تفاهة مهينة تقريباً لرجل تم إطلاقه مرتين إلى المدار على متن صاروخ.

لماذا يسمى يوري عبقرياً

أي حالة موجودة هنا تعتمد على المهارة النفسية الحركية والأعصاب، وليس على الفكر، ويجب أن تُطرح بهذه المصطلحات. الالتحام اليدوي في المدار صعب حقاً. لا يقترب جسمان في مدارين مختلفين من بعضهما البعض بالطريقة التي تقترب بها مركبتان على طريق؛ فالدفع نحو هدف يغير مدارك وبالتالي هندسة الاقتراب الخاصة بك، لذا يجب على الطيار العمل ضد الغرائز التي تكون صحيحة في كل مكان آخر في الحياة. طُلب من ماليشيف القيام بذلك في أول رحلة مأهولة لمركبة فضائية غير مجربة، مع تعطل الأتمتة، وانحراف المركبة عمودياً عن المحطة، ووقود محدود، ومحطة كان يمكن أن يدمرها مع نفسه. لقد حكم بأن التحكم اليدوي هو الخيار الأكثر أماناً وكان محقاً. هذا هو رد فعل مدرب بالإضافة إلى تفكير مكاني ثلاثي الأبعاد تم تنفيذه في ظروف قد لا توجد فيها محاولة ثانية.

الحالة المعاكسة حقيقية. لا يوجد مصدر تم استشارته هنا يستخدم كلمة عبقري لوصف ماليشيف، وقد شوه المسؤولون السوفيت لاحقاً الإنجاز من خلال الادعاء بأن النظام الآلي كان سيعمل لو أن المشغلين تدربوا على تسلسل الاقتراب المحدد ذلك — وهو ما يجعل الالتحام، إذا كان صحيحاً، قراراً صحيحاً في ظل عدم اليقين بدلاً من كونه عملية إنقاذ. كان الالتحام اليدوي أيضاً مهارة تدرب عليها الفيلق؛ نفذ ماليشيف حالة طوارئ تدرب عليها، وليس ارتجالاً بلا سابقة. بلغ إجمالي مسيرته المهنية في الطيران مهمتين وأقل من اثني عشر يوماً، وأنهى تسريحه الطبي في سن السادسة والأربعين ما كان يمكن أن يصبح عليه. الوصف الدقيق هو طيار اختبار مستعد بشكل رائع أدى بالضبط كما هو مطلوب في المناسبة الوحيدة التي كان فيها ذلك مهماً — وهو ما يطلبه العمل، وليس هو نفسه العبقرية.

الإرث

يرتبط اسم ماليشيف بأوليتين لم يخترهما: أول سويوز-تي مأهولة وأول هندي في الفضاء. جعلته الثانية شخصية في الذاكرة العامة الهندية بطريقة لم يكن عليها أبداً في وطنه، ولا يزال وسام أشوكا تشاكرا على صدر عقيد سوفيتي أحد أغرب قطع دبلوماسية الحرب الباردة. تنتمي الأولى إلى تاريخ هندسة المركبات الفضائية — دليل، محفوظ في كل مراجعة تصميم لاحقة، على أن الإنسان عند أدوات التحكم لا يزال هو التكرار الأخير للنظام.