فنسنت دوكرو (Vincent Ducrot): أول شخص ناطق بالفرنسية يدير السكك الحديدية السويسرية منذ خمسين عاماً

عندما تولى فنسنت دوكرو (Vincent Ducrot) منصب الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في 1 أبريل 2020، أصبح أول شخص من سويسرا الناطقة بالفرنسية يقود الشركة منذ ما يقرب من نصف قرن — وفي غضون أسابيع قليلة كان يدير نظاماً ينقل جزءاً ضئيلاً من ركابه العاديين بينما كانت البلاد تخضع للإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19، في طريقه للإشراف على خسارة في النصف الأول من العام بلغت نحو 500 مليون فرنك سويسري. وكانت تلك بداية قاسية بشكل غير معتاد لمسؤول تنفيذى تم بناء مسيرته المهنية بأكملها، وبشكل منهجي، داخل أروقة قطاع النقل العام السويسري.

مهندس تلقى تدريباً على الأنظمة

وُلِد دوكرو في 7 سبتمبر 1962 في شاتل سان دوني (Châtel-Saint-Denis) كانتون فريبورغ (Fribourg)، سويسرا، وكان الابن الأكبر بين ثلاثة أطفال. أكمل دراسته الثانوية بلغات لاتينية في كلية بول (Bulle College) قبل متابعة دراسة الهندسة الكهربائية مع تخصص في علوم الكمبيوتر في المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في لوزان (EPFL)، وتخرج في عام 1987. وفي وقت لاحق، أضاف شهادة دراسات عليا في التنظيم التجاري الصناعي والتقني من مركز الإدارة الصناعية التابع للمعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ (ETH Zurich)، وشهادة المستوى أ (Level A) في إدارة المحافظ من الرابطة الدولية لإدارة المشاريع، وبرنامج التنفيذيين "تنسيق الأداء الفائز" من المعهد الدولي للدراسات الإدارية العليا في لوزان (IMD Lausanne) — وهي سيرة ذاتية تجمع بين تدريب هندسي عميق وجرعة ثقيلة بشكل غير معتاد من التعليم الإداري الرسمي، وهي مناسبة تماماً لشخص سيقوم في النهاية بإدارة واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في أوروبا بدلاً من مجرد تصميم أنظمتها.

البرمجيات قبل الإشارات

أمضى دوكرو بداية مسيرته المهنية، منذ عام 1986، كأخصائي في تكنولوجيا المعلومات في جميع أنحاء سويسرا وعموم أوروبا والولايات المتحدة، حيث عمل في مجال تكنولوجيا المعلومات قبل أن تطأ قدماه قطاع السكك الحديدية بالمعنى الحقيقي. وتغير ذلك في عام 1993، عندما انضم إلى السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS) كمدير لقسم منتجات البرمجيات في الشركة — وهي نقطة دخول إلى إدارة السكك الحديدية عبر البنية التحتية الحوسبية بدلاً من العمليات أو الهندسة بالمعنى التقليدي. ومنที่ناك اتسعت مسؤولياته باطراد: فبين عامي 1997 و2002 شغل منصب مندوب تنفيذي لمعرض إكسبو 02 (Expo.02)، حيث نسق النقل العام للمعرض الوطني السويسري، ومن عام 1999 إلى 2010 ترأس قسم الخدمات لمسافات طويلة التابع لشركة إس بي بي (SBB)، وهو دور جعله مسؤولاً عن تنفيذ المرحلة الأولى من إصلاح شبكة "ريل 2000" (Rail 2000)، ومشروع وصلة السكك الحديدية الجديدة عبر جبال الألب، وافتتاح نفق قاعدة لوتشبيرغ (Lötschberg Base Tunnel) في عام 2007. وفي تلك الفترة عمل أيضاً على رابط القطار السريع تي جي في ليريا (TGV Lyria) بين فرنسا وسويسرا، ووصلة الخط السريع LGV Est باتجاه باريس، وتخطيط النقل لبطولة أمم أوروبا لكرة القدم يورو 2008، قبل أن يشغل منصب رئيس بالوكالة لقسم الركاب في SBB من عام 2009 إلى 2010.

تشغيل شبكة إقليمية

في نوفمبر 2010، تم تعيين دوكرو رئيسًا تنفيذيًا لشركة النقل العام في فريبورغ (TPF)، وهي مشغل النقل العام الإقليمي لكنتون نشأته، وتولى المنصب في يوليو 2011. وعلى مدار تسع سنوات من إدارة TPF، قام برعايتها وإعادة هيكلتها لتصبح مجموعة قابضة في عام 2015، وزاد عدد الركاب السنوي من 25.7 مليون راكب في عام 2011 إلى 32.5 مليون بحلول عام 2018، وشبه ضاعف القوى العاملة من حوالي 700 إلى ما يقريب من 1,200 موظف. وقام بتحديث المحطات عبر الشبكة، وتطوير خمس مناطق عقارية متعددة الاستخدامات حول مواقع المحطات بين عامي 2014 و2019، وأكمل مجمع الصيانة في جيفيزيز (Givisiez) بمساحة 70,000 متر مربع. كما استخدم TPF كموقع اختبار للتكنولوجيا الجديدة، حيث دعم تطبيق تذاكر الهاتف المحمول FAIRTIQ والتذاكر القائمة على الرسائل القصيرة، وفي عام 2017 أطلق خطاً تجريبياً لحافلات نافيا (Navya) ذاتية القيادة في مارلي (Marly) — وهو رهان مبكر على النقل العام بدون سائق والذي تنبأ بالدعم الذي سيجلبه لاحقاً إلى المسرح الوطني.

تولي مقادة القيادة في SBB

تم الإعلان عن تعيين دوكرو رئيسًا تنفيذيًا لشركة SBB في ديسمبر 2019، وتولى منصبه في 1 أبريل 2020، خلفًا لأندرياس ماير (Andreas Meyer) وأصبح أول مسؤول تنفيذي من سويسرا الناطقة بالفرنسية يشغل المنصب منذ نحو خمسين عامًا — وهو أمر ملحوظ في بلد هيمنت فيه الأغلبية الناطقة بالألمانية تاريخيًا على المؤسسات الوطنية. وقد ورث هذا الدور في أسوأ وقت ممكن: ففي غضون أسابيع، أدت جائحة كوفيد-19 إلى انهيار حركة السكك الحديدية عبر الشبكة، وألقت SBB الضوء على خسارة بلغت حوالي 500 مليون فرنك سويسري للنصف الأول من عام 2020، مما أجبر دوكرو على إدارة تقلص تشغيلي غير مسبوق والتخطيط اللاحق لتعافي الخدمات في نفس الوقت، بدلاً من الدخول بسهولة إلى الوظيفة بناءً على الأداء العادي للشركة.

حجّة مستمرة للنقل بدون سائق

خلال فترة توليه منصبه في كل من TPF وSBB، كان دوكرو مدافعًا عامًا ومستمرًا عن المركبات ذاتية القيادة كجزء من مستقبل النقل العام، وهو موقف متجذر بشكل مباشر في تجربة حافلات مارلي التي رعاها في فريبورغ بدلاً من الحماس المجرد للتكنولوجيا. كما شارك في تأليف منشور عام 2019 حول ممارسات هندسة المعلومات، مما يعكس الأساس التقني والجذري لتكنولوجيا مسيرة مهنية بدأت في البرمجيات وليس في القاطرات.

لماذا يُطلق على فنسنت اسم عبقري

يمكن فهم حجة وصف دوكرو بالعبقري بشكل أفضل على أنها حجة لصالح كفاءة تشغيلية وتنظيمية استثنائية بدلاً من أي رؤية إبداعية أو علمية فريدة من نوعها: فقد أخذ مشغلًا إقليميًا متوسط الحجم، وهو TPF، ونمّى بشكل ملموس أعداد ركابها وقوتها العاملة بينما قام بتحديث بنيتها التحتية ودفع تجارب التكنولوجيا المبكرة، ثم كُلف بالسكك الحديدية الوطنية السويسرية في اللحظة الدقيقة التي كانت تحتاج فيها إلى إدارة ثابتة ومختبرة في الأزمات بدلاً من إعادة اختراع رؤيوية. هذه مهارة حقيقية ومحددة — قراءة أنظمة البنية التحتية العامة المعقدة والخاضعة للنقابات وجعلها تعمل بشكل أفضل دون كسرها — وهي أقرب إلى هندسة الأنظمة الانضباطية منها إلى البصيرة المفاجئة المرتبطة عادة بكلمة عبقري. والحجة المضادة الصادقة واضحة ومباشرة: لا يوجد شيء في السجل يظهر فكرة اختراق فريدة أصلية لدوكرو؛ فإنجازاته هي نتاج تنفيذ ثابت عبر ثلاثة عقود داخل نظام بيئي وطني واحد للنقل، وقد تم تحديد فترة ولايته في SBB حتى الآن إلى حد كبير من خلال إدارة الأزمات وليس من خلال مشروع تحويلي مميز يماثل ما بناه في TPF.

الإرث

يحمل تعيين دوكرو نفسه وزناً رمزياً دائمًا في الثقافة السياسية المنقسمة لغوياً في سويسرا، حيث كسر نمطاً دام يقارب نصف قرن على رأس السكك الحديدية الوطنية للبلاد. ومهما يكن سجله النهائي في SBB، فإن سنواته التسع في إعادة بناء وتحديث TPF تقف بالفعل كتحول ملموس وقابل للقياس لشبكة نقل إقليمية، وقد وضعه دفاعه المبكر والمستمر عن الحافلات ذاتية القيادة كواحد من الأصوات الأكثر تطلعاً للمستقبل في قيادة النقل العام الأوروبي.