سويشيرو هوندا: الميكانيكي الذي رفض أن يظل كذلك

في 20 مارس 1954، أعلن رئيس شركة يابانية للدراجات النارية عمرها خمس سنوات عن نيته المشاركة في سباق جزيرة مان السياحي (Isle of Man TT) - وهو سباق الدراجات النارية الأكثر شهرة في العالم، والذي تتنافس فيه المصانع الأوروبية ذات الخبرة التي تمتد لعقود. واعترف في البيان نفسه بأنه كان حتى ذلك الحين "أعمى بسبب مشاعري المفرطة تجاه اليابان في وضعها الحالي". واقترح بناء دراجة سباق سعة 250 سي سي قادرة على تجاوز سرعة 180 كم/ساعة. لم يكن لدى سويشيرو هوندا شهادة في الهندسة ولم يكمل دراسته المدرسية قط.

السيارة التي كانت تفوح برائحة العطر

ولد في 17 نوفمبر 1906 في قرية كوميو، مقاطعة إيواتا، شيزوكا. كان والده غيهي حداداً يصلح الدراجات؛ وكانت والدته ميكا نساجة. كانت ذكرياته التكوينية حسية وميكانيكية. أول سيارة وصلت إلى القرية تركته مذهولاً، وتذكر بعد عقود أنها كانت تفوح برائحة العطر بالنسبة له. استعار دراجة والده ليخرج ويشاهد الطيار آرت سميث وهو يطير.

في سن الخامسة عشرة، وبدون أي تعليم رسمي يذكر، ذهب إلى طوكيو وعمل متدرباً في مرآب يسمى "آرت شوكاي" تحت إشراف مالكه يوزو ساكاكيبارا. بقي هناك ست سنوات كميكانيكي. في عام 1924، ساعد في بناء سيارة سباق، "كيرتس"، وسافر بها إلى النصر في مسابقة السيارات اليابانية الخامسة. بحلول عام 1928، في سن الحادية والعشرين، كان قد افتتح فرع "آرت شوكاي" في هاماماتسو لحسابه الخاص وطوره ليصل إلى أكثر من ثلاثين موظفاً.

الحادث والتحول إلى التصنيع

كان يتسابق. في أول سباق للسيارات في اليابان، في حلبة تاماغاوا عام 1936، قاد سيارة فورد مزودة بشاحن توربيني وتعرض لحادث خطير؛ انقلبت السيارة، مما أدى إلى إصابة عينه اليسرى وإصابة شقيقه الأصغر بإصابات في العمود الفقري. كانت تلك نهاية مسيرته في السباقات، وإن لم تكن نهاية اهتمامه بالسباقات، والذي أعاد توجيهه لاحقاً إلى استراتيجية الشركة.

بدأ عمل الإصلاح يمل منه بالفعل. في عام 1936، أسس شركة "توكاي سيكي" لتصنيع حلقات المكبس، حيث كان يعمل في المرآب نهاراً وعلى الحلقات ليلاً. لم تكن الحلقات جيدة بما فيه الكفاية. وبدلاً من التخلي عن المشروع، التحق بمعهد هاماماتسو الصناعي لدراسة علم المعادن - رجل في الثلاثينيات من عمره، يدير عملاً تجارياً بالفعل، يعود لتعلم العلم الذي كان يخمنه. وفي النهاية أصبح مورداً لشركة تويوتا.

أخذت الحرب المصنع مرتين. دمرت غارة B-29 مصنع ياماشيتا في عام 1944؛ وأدى زلزال ميكاوا عام 1945 إلى انهيار مصانع إيواتا. عندما ملأت نقص العمالة في زمن الحرب ورشته بنساء عديمات الخبرة، قام بمعايرة الآلات بنفسه وأعاد صياغة العمليات لتكون بسيطة وآمنة قدر الإمكان. كان تصريحه حول المبدأ صريحاً بشكل مميز: "لا ينبغي للإنسان أن يضطر إلى القيام بعمله وهو يزحف تحت سيارة".

البدء من جديد، في الأربعين

باع ما تبقى من "توكاي سيكي" لشركة تويوتا مقابل 450 ألف ين وافتتح معهد هوندا للبحوث التقنية في أكتوبر 1946. في عام 1948 بدأ في بناء الدراجات الآلية - حمل الطراز A أول محرك هوندا يتم إنتاجه بكميات كبيرة، وتم بيعه حتى عام 1951 - وفي العام التالي أنتج الطراز D، وهي دراجة ثنائية الشوط بإطار من الصلب المضغوط أصبحت الأولى في سلسلة "دريم". كلاهما معترف بهما الآن كمعالم للتكنولوجيا اليابانية للسيارات. بدأت الشركة في مصنع صغير في هاماماتسو بـ 34 شريكاً ورأس مال قدره مليون ين.

لم يكن التعيين الحاسم مهندساً. انضم تاكيو فوجيساوا في عام 1949 لإدارة الأموال والاستراتيجية التجارية، وتقسيم العمل بين الرجلين - هوندا على الآلات، وفوجيساوا على كل شيء آخر - هو السبب في أن الشركة نجت من حماس مؤسسها. وصلت "كاب إف-تايب" في عام 1952. وفي عام 1958 جاءت "سوبر كاب سي 100"، وهي دراجة نارية صغيرة ونظيفة وغير مخيفة بيعت في جميع أنحاء العالم وأصبحت نجاح الشركة العالمي. افتتحت هوندا أول وكالة أمريكية لها في عام 1959 وتفوقت في المبيعات على تريومف وهارلي ديفيدسون في أسواقهما.

دخلت الشركة تصنيع السيارات بشاحنة "تي 360" الخفيفة في عام 1963، تلتها "إن 360" في عام 1967، وفي عام 1969، "سي بي 750 فور" - أول دراجة نارية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بمحرك رباعي الأسطوانات متوازٍ. في عام 1972 وصلت "سيفيك" بمحرك "سي في سي سي"، الذي استوفى قواعد الانبعاثات بدون محول حفاز. تقاعد هوندا وفوجيساوا معاً في عام 1973، منهيين عصر التأسيس بالتصميم وليس بالاستنزاف. ظل مديراً وأصبح مستشاراً أعلى في عام 1983، وهو العام الذي بدأت فيه الشركة فترتها الثانية في الفورمولا 1.

لماذا يسمى سويشيرو عبقرياً

جاءت أوراق الاعتماد متأخرة ومن الخارج. أنشأت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ميدالية سويشيرو هوندا باسمه في عام 1982؛ وضعته مجلة "بيبول" ضمن أكثر خمسة وعشرين شخصاً إثارة للاهتمام في عام 1980 وأطلقت عليه لقب هنري فورد الياباني؛ في عام 1989 تم إدراجه في قاعة مشاهير السيارات.

الجودة المعنية هي الحدس الميكانيكي - شعور مباشر بشكل غير عادي بكيفية تصرف المعدن - مقترناً برفض قبول حدود ما كان يعرفه بالصدفة. حلقة المكبس هي الرجل بأكمله في صورة مصغرة: فشل منتجه، فذهب إلى فصول ليلية في علم المعادن بدلاً من خفض مواصفاته أو ترك المجال. أنتجت نفس الغريزة "سوبر كاب"، وهي آلة مصممة حول الأشخاص الذين سيقودونها بدلاً من ما كان من المفترض أن تكون عليه الدراجات النارية، ومحرك "سي في سي سي"، الذي حل مشكلة تنظيمية من خلال إعادة التفكير في الاحتراق بدلاً من إضافة حل مؤقت.

للحجة المقابلة شقان. أولاً، لم يكن هوندا عبقرياً وحيداً. قدم فوجيساوا الانضباط المالي والحس السوقي الذي كان يفتقر إليه هوندا بشكل واضح، والزوج، وليس الرجل، هو وحدة الإنجاز. ثانياً، كان رئيساً صعباً ووحشياً في بعض الأحيان. في مذكراته اعترف ببعض الأسف بأنه أهان الموظفين وضربهم. كانت موهبته حقيقية، وكانت موهبة حرفي - اليدان والعين، التي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها متأخراً وبشكل غير كامل - وليس التنظير المجرد الذي تعنيه كلمة "عبقري" عادةً.

ما تركه

اتفق هوندا وفوجيساوا في وقت مبكر على أن أياً منهما لن يدفع بابنه إلى الشركة، ولم يفعلا ذلك؛ ذهب هيروتوشي ابن سويشيرو وأسس شركة التعديل "موغن". كان هوندا نفسه يحمل رخصة طيار خاص، وكذلك زوجته ساتشي، وملأ تقاعده بالتزلج والجولف والطيران الشراعي والبالونات.

توفي بسبب فشل كبدي في 5 أغسطس 1991، عن عمر يناهز الرابعة والثمانين، قبل أيام من سباق الجائزة الكبرى المجري. فاز أيرتون سينا بذلك السباق في سيارة تعمل بمحرك هوندا وأهدى النصر له. أصبحت الشركة التي بدأها بـ 34 شخصاً ومليون ين في هاماماتسو مصنعاً عالمياً للدراجات النارية والسيارات والمحركات - وتظل "سوبر كاب" لعام 1958 هي الآلة التي يرتبط اسمه بها في أغلب الأحيان.