روبرت موسيس

أتاح اثنا عشر لقباً إدارياً مختلفاً تم شغلها في وقت واحد لروبرت موسيس (Robert Moses) إعادة تشكيل منطقة مترو نيويورك عبر مسيرة مهنية امتدت لأكثر من أربعة عقود. وعلى الرغم من أنه لم يفز قط بأي انتخاب شعبي، إلا أن تأثيره كَمُخَطِّط حضري ومسؤول عام أعاد توجيه البنية التحتية للمدينة، مُبتعداً عن الأنماط السابقة نحو مشهد يحدده الطرق السريعة والجسور والأنفاق.

الأساس الأكاديمي والسياسة المبكرة

وُلد موسيس في نيو هيفن (New Haven) عام 1888، وانتقل مع عائلته إلى مدينة نيويورك عام 1897. شمل تعليمه فترات دراسية في مدرسة دوايت (Dwight School)، وجامعة ييل (Yale University)، وكلية وادهام (Wadham College)، وجامعة كولومبيا (Columbia University)، حيث حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية عام 1914. جلب اهتمامه المبكر بإصلاح الخدمة المدنية وصياغة التشريعات إلى مدار الحاكم آل سميث (Al Smith). وبين عامي 1927 و1929، شغل منصب وزير خارجية نيويورك (Secretary of State of New York)، مستفيداً من خبرته في القانون لتوحيد وظائف حكومة الولاية.

الأشغال العامة وتطوير الحدائق

عُين رئيساً لкомиت (لجنة) حديقة ولاية لونغ آيلاند في عام 1924، وركز موسيس واسع النطاق على المبادرات العامة واسعة النطاق. وخلال فترة الكساد الكبير، حصل على تمويل كبير من الصفقة الجديدة (New Deal) من خلال توفير مشاريع جاهزة للتنفيذ عندما افتقرت البلديات الأخرى إلى الخطط. ومن عام 1934 حتى عام 1960، شغل منصب مفوض الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك، وهي فترة ولاية أشرف خلالها على إنشاء حديقة ولاية جونز بيتش وطور نظام الحدائق والبارْكواي الواسع لولاية نيويورك.

البنية التحتية والتجديد الحضري

من خلال عمله رئيساً لهيئة جسر ترايبورو (Triborough Bridge Authority)، أدار موسيس بناء روابط العبور الأساسية، بما في ذلك جسور ترايبورو، وفيرازانو-ناروز، وبرونكس-وايتستون، وثروغز نِك، إلى جانب نفقَي بروكلين-باتري وكوينز-ميدتاون. امتدت جهوده أيضاً لتشمل مشاريع الطرق الرئيسية مثل الطرق السريعة كروس برونكس، وبروكلين-كوينز، ولونغ آيلاند. تضمنت هذه التطورات بشكل متكرر إخلاء مناطق حضرية مهمة، مما أدى إلى استبدال الأحياء القائمة بمشاريع الإسكان العام واسعة النطاق وقنوات النقل.

الإرث المهني والنقد

بحلول الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، زادت المعارضة لأساليبه، لا سيما فيما يتعلق بمروحه المقترح للطريق السريع في مانهاتن السفلى. سلط النقاد والنشطاء الضوء على التأثير السلبي الذي أحدثته مشاريع على المجتمعات ذات الدخل المنخفض واعتماده على البنية التحتية المعتمدة على السيارات. وبعد وفاته عام 1981 في ويست إيسليب (West Islip) ودفنه في مقبرة وودلون (Woodlawn Cemetery)، لا تزال مسيرته المهنية نقطة محورية للدراسات حول السلطة والتخطيط والتنمية الحضرية في الولايات المتحدة.

حقائق سريعة

- وُلد: 1888، نيو هيفن (New Haven) - توفي: 1981، ويست إيسليب (West Islip) - التعليم: ييل (Yale)، كلية وادهام (Wadham College)، كولومبيا (Columbia) - مفوض حدائق مدينة نيويورك: 1934–1960 - وزير خارجية نيويورك: 1927–1929 - موقع الدفن الرئيسي: مقبرة وودلون (Woodlawn Cemetery) - الجوائز: ميدالية بوغسلي، 1936

أسئلة يطرحها القراء

### هل تولى روبرت موسيس أي منصب منتخب قط؟

لا، لم يُنتخب موسيس قط لمنصب. فقد شغل مناصب معينة، على الرغم من أنه كان مرشح الحزب الجمهوري لمنصب حاكم نيويورك في عام 1934.

### ما هي مشاريع البنية التحتية المحددة التي أشرف عليها؟

لقد كان له دور فعال في بناء جسور ترايبورو، وفيرازانو-ناروز، وبرونكس-وايتستون، وثروغز نِك، بالإضافة إلى نفقَي بروكلين-باتري وكوينز-ميدتاون.