مارتشيلو غانديني: الرجل الذي رسم الشكل الإسفيني

صبي في الخامسة من عمره في تورينو ما بعد الحرب يفك غلاف مجموعة "ميكانو" من والده ويبدأ في ربط الشرائط المعدنية ببعضها لتشكيل أشكال. وبعد ثلاثة عقود، أنتجت تلك الفطرة ذاتها التي تفضل البنية على الزخرفة سيارة لامبورغيني كاونتاش (Lamborghini Countach)، وهي سيارة ذات زوايا حادة للغاية لدرجة جعلت كل سيارة خارقة منحنية قبلها تبدو قديمة فجأة. لم يكن مارتشيلو غانديني (Marcello Gandini) مجرد مصمم لمظهر السيارات؛ بل أعاد تحديد شكل السيارة السريعة مرتين، والكثير مما يُعتبر حتى اليوم "سيارة خارقة" يعود جذره إلى استوديو في تورينو حيث عمل دون أي تدريب رسمي كمصمم.

من ميكانيكي إلى سيد

وُلد غانديني في تورينو عام 1938، وكان أحد ثلاثة مصممي سيارات إيطاليين وُلدوا في ذلك العام نفسه — إلى جانب جورجيوتو جوجيارو (Giorgetto Giugiaro) وليوناردو فيورافانتي (Leonardo Fioravanti) — والذين قاموا فيما بينهم بتعريف شكل السيارات في ما بعد الحرب. لم يكن لديه سجل دراسي في التصميم؛ فقد أصبح ميكانيكياً في الثامنة عشرة من عمره، وكانت الإصلاحات اليدوية، وليس طاولة الرسم، هي التي جذبته إلى هذه المهنة. وأثناء عمله على سيارة فيات OSCA 1500S (Fiat OSCA 1500S) الخاصة بأحد أصدقائه، بدأ في إعادة تشكيل ألواح هيكلها، وأثبتت الفطرة التي ظهرت أنها حادة بما يكفي لتلفت الانتباه في عالم بناء هياكل السيارات المترابط في تورينو.

تولي مقاليد شركة بيرتوني

في عام 1965 انضم غانديني إلى مجموعة بيرتوني (Gruppo Bertone)، دار التصميم العريقة في تورينو، خلفاً لجورجيوتو جوجيارو كرسام رئيسي لها — وهو انتقال مباشر بين اثنين من أبرز مواهب تلك الحقبة. ظهر مشروعه الأول للاستوديو، وهو هيكل مخصص بُني على قاعدة عجلات بورش 911 (Porsche 911)، لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1966؛ وبعد أكثر من نصف قرن، في عام 2018، بيعت تلك السيارة الفريدة في مزاد علني مقابل 1.4 مليون دولار، وهو مقياس لمدى تحول أعماله المبكرة إلى قطع قابلة للجمع. لقد كانت بداية جريئة لمصمم بلا أوراق اعتماد رسمية، ومهدت الطريق لفترة عمل في بيرتوني، تقريباً بين عامي 1965 و1980، والتي تُصنف من بين أكثر الفترات إنتاجية التي مر بها أي مصمم سيارات على الإطلاق.

ميورا وكاونتاش

وَرِث غانديني وأتمَّ تصنيع سيارة لامبورغيني ميورا (Lamborghini Miura)، السيارة الخارقة ذات المحرك الوسطي والتي ابتكرت بخطوطها المنسابة والمنحنية صورة الظل الحديثة للسيارات الغريبة بفعالية. ثم في عام 1971، انشق عن نموذجه الخاص بالكامل. سيارة لامبورغيني كاونتاش، التي تم الكشف عنها في معرض جنيف للسيارات، استبدلت منحنيات ميورا بأسطح مسطحة، وثنيات حادة، ومظهر إسفيني بدا أشبه بقطعة أوريغامي مطوية منه إلى سيارة طرق — وأصبحت، بإجماع واسع، ظل السيارة الخارقة الأكثر تأثيراً في القرن العشرين، حيث قُلِّدت أبوابها التي تفتح على شكل مقص وgeometry الكريستالية وتم الإشارة إليها لعقود لاحقة. وكان غانديني قد ريادة الأبواب المقصية في وقت أبكر على سيارة ألفا روميو 33 كارابو (Alfa Romeo 33 Carabo) الاختبارية، وأظهرت سيارة لانسيا ستراتوس إتش إف زيرو (Lancia Stratos HF Zero)، بزجاجها الأمامي الذي يتأرجح للأعلى بدلاً من الأبواب تماماً، نفس النهم لحل المشكلة عن طريق رفض الإجابة البديهية.

تجاوز إنتاجه في بيرتوني وما بعدها بكثير سيارتي لامبورغيني اللتين صنعتا اسمه: فقد واصلت سيارة لامبورغيني ديابلو (Lamborghini Diablo) لغة الزوايا الخاصة بكاونتاش حتى تسعينيات القرن الماضي، وتنتشر اعتمادات الإنتاج الخاصة به لتشمل سيتروين BX (Citroën BX)، والجيل الأول من بي إم دبليو الفئة الخامسة (BMW 5 Series)، وإننوسنتي ميني (Innocenti Mini)، ورينو سوبرسينك (Renault Supercinq)، وفولكس فاجن بولو (Volkswagen Polo)، إلى جانب سيارات الرالي، وسيارة مازراي الاختبارية، وفي أحد أغرب انحرافاته — مروحية. كما طور إشارات الانعطاف الجانبية المثبتة على المرايا الجانبية، وهي قطعة صغيرة من تصميم السيارات أصبحت الآن عالمية لدرجة أن يكاد لا يدرك أي سائق أن لها مخترعاً.

فلسفة مناهضة للزخرفة

رفض وصف غانديني الخاص لطريقته فكرة أن التصميم هو زخرفة تُطبق بعد استقرار الهندسة. ووصف السيارة بأنها "شيء كامل بلا انفصل... بين الميكانيكا والأسلوب"، مُصرّاً على أن الشكل يجب أن ينبثق من حل مشكلة معينة بالتعاون مع المهندسين بدلاً من فَرَضه على هيكل منتهي مسبقاً. قال عن عمله النماذج الأولية: "الشيء الأهم هو خلق شعور، أكبر قدر ممكن من الشعور" — وهي عبارة تبدو وكأنها بيان فنان أكثر من كونها شعار مصمم. وفي سنواته الأخيرة، تابع الهندسة المعمارية، والديكورات الداخلية، والأثاث، وقضى عقدين في البحث عن طرق تصنيع يمكن أن تقلل من عدد مكونات السيارة باستخدام المواد المركبة — وهو شغف هندسي لم ينفصل أبداً عن الفطرة الجمالية. ظل متشككاً في كيفية تعامل صناعة السيارات مع المركبات الكهربائية، مجادلاً بأن المصممين قد اختاروا إلى حد كبير تقليد أشكال السيارات ذات الدفع التقليدي بدلاً من استخدام الكهربة كنوع من الفرصة البيضاء تماماً التي مثلتها كاونتاش يوماً ما للسيارة الخارقة.

الوفاة والتكريمات

توفي غانديني في تورينو في مارس 2024 عن عمر يناهز 85 عاماً. أستوديوهات بيرتوني، الدار التي صنع فيها اسمه، وصفته بأنه "ليس مجرد مصمم" بل "رؤيوي، أعادت مهارته وإبداعه تعريف المعايير الجمالية للسيارات الرياضية والفاخرة" — وهي صياغة حملت، من الشركة الأكثر ارتباطاً بعمله، وزن حكم مؤسسي بدلاً من تأبين روتيني.

لماذا يُسمى مارتشيلو عبقرياً

ترتبط كلمة "عبقري" بغانديني تحديدا نظراً لقفزة لا يقوم بها معظم المصممين أبداً: وهي اختراع لغة بصريّة بدلاً من تنقيحها. فبينما مدّت ميورا تقاليد قائمة من المنحنيات الإيطالية الشهوانية، ألغت كاونتاش هذا التقليد تماماً واستبدلته بأسطح مسطحة وزوايا صلبة كقواعد جديدة للسرعة — وهو تحول أقرب لما فعله التكعيبية في الرسم التجسيمي مقارنة بالتحديث التدريجي للتصميم، وقد حدث ذلك دون أن يرتاد مدرسة تصميم أبداً، بل بُني من شعور ميكانيكي بكيفية تصرف الألواح والهياكل فعلياً. تعتمد تكريمات عالم التصميم نفسها على كلمات مثل "رؤيوي" و"ساحر" بدلاً من "عبقري" بالمعنى الحرفي، والصفة الصادقة هي أن غانديني عمل ضمن منضبط صناعي حيث قام استوديو كامل من المهندسين، وصانعي النماذج، ومديري بيرتوني بتشكيل وتمويل والموافقة في النهاية على كل سيارة إنتاجية تحمل اسمه وحده في الذاكرة الشعبية — العبقرية هنا تعني نظرة وفكرة حاكمة وليست نتاجاً لمخترع وحيد بلا مساعدين. وما لا يوجد شك فيه هو متانة تلك الفكرة: بعد خمس وخمسين سنة من ظهور كاونتاش، يظل "الإسفيني" الكلمة الافتراضية لما يفترض أن تبدو عليه السيارة السريعة، وهو أمر صعب نسبه إلى الحظ أو الاتجاه بدلاً من مصمم رأى شكلاً لم يره أحد قبله.

الإرث

بصمات غانديني موجودة بنسبة مذهلة حقاً على السيارات التي حددت كيف تخيل النصف الثاني من القرن العشرين السرعة والمكانة، من منحنيات ميورا إلى زوايا كاونتاش وإلى إشارة الانعطاف العادية التي تومض على ملايين المرايا الجانبية التي لا تحمل اسمه أبداً. نادراً ما نجح أي مصمم في أي مجال في تعريف نوع فني مرة واحدة؛ نجح غانديني في ذلك مرتين، بسيارتي لامبورغيني مختلفتين بفاصل بضع سنوات، والكثير مما لا يزال عليه تصميم السيارات الخارقة هو، بطريقة أو بأخرى، مجادلة مع الأشكال التي رسمها في تورينو.