لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو (Luca Cordero di Montezemolo): الارستقراطي الذي أعاد بناء فيراري

عندما سلمها له جياني أنييلي (Gianni Agnelli) رئاسة شركة فيراري في نوفمبر 1991، كانت الشركة تنزف الأموال ولم تفز ببطولة السائقين منذ أكثر من عقد من الزمان. بعد ثلاثة وعشرين عاماً، غادر لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو (Luca Cordero di Montezemolo) بعد أن جمع "فريق أحلام" حقق خمس بطولات عالمية متتالية ولم يدع الشركة تسجل ربعاً واحداً خاسراً على الإطلاق، حتى في فترة الركود - وهو سجل حول صانع سيارات رياضية متعثر إلى واحدة من أكثر العلامات التجارية قيمة في العالم.

بداية أرستقراطية

وُلِد مونتيزيمولو في 31 أغسطس 1947 في بولونيا (Bologna)، لعائلة من نبلاء بييمونتي (Piedmontese) ينحدرون من سلالة ضمت جنرالات في الجيش الإيطالي، وعبر ابن عم، كاردينالاً في الفاتيكان. وكان والده، ماسيمو كورديرو دي ماركيزي دي مونتيزيمولو (Massimo Cordero dei Marchesi di Montezemolo)، قد خدم في بيت سافوي (House of Savoy). حصل على درجة في القانون من جامعة روما سابينزا (La Sapienza University of Rome) في عام 1971 وأعقب ذلك بدراسات عليا في قانون التجارة الدولية في جامعة كولومبيا (Columbia University) في نيويورك. وقبل أن يستقر في عالم الشركات، تسابق لفترة وجيزة، حيث قاد سيارة جيانيني-فياط 500 (Giannini-Fiat 500) مع صديق وانضم لاحقاً إلى برنامج الراليات التابع لشركة لانسيا (Lancia)، وهي فترة تدريب في السرعة من شأنها أن تشكل بقية مسيرته المهنية.

اليد اليمنى لعنزو فيراري

في عام 1973، انضم مونتيزيمولو إلى شركة فيات (Fiat)، وفي العام التالي أحضره عنزو فيراري (Enzo Ferrari) بنفسه إلى الشركة كمساعد شخصي له، وسرعان ما عينه مديراً رياضياً لسكوديريا فيراري (Scuderia Ferrari). وتحت إدارته، فاز الفريق بطولات متتالية للسائقين في الفورمولا 1 مع نيكي لاودا (Niki Lauda) في عامي 1975 و1977. ثم انتقل عبر سلسلة من المناصب الإدارية في مجموعة فيات طوال السعبيات والثمنينيات من القرن الماضي - حيث أدار شركة المشروبات سينزانو (Cinzano)، وأدار ذراع النشر إيتيدي (Itedi)، وأدار برامج سباقات فيات - قبل أن يستدعيه أنييلي مرة أخرى إلى مارانيلو (Maranello).

إعادة بناء فيراري، 1991–2014

عُين مونتيزيمولو رئيساً لفيراري في نوفمبر 1991، وورث فريقاً ومصنعاً في حال تراجع. وأعاد بناء مصنع مارانيلو حول الكفاءة والتكنولوجيا الجديدة وجمع القائمة التي ستحدد حقبة بأكملها: المدير الفني جان تود (Jean Todt)، والمصممان روس براون (Ross Brawn) وروري بيرن (Rory Byrne)، والسائق مايكل شوماخر (Michael Schumacher). وجاءت الثمرة عند مطلع الألفية - أول بطولة للصانعين لفيراري منذ ستة عشر عاماً في عام 1999 وأول بطولة للسائقين منذ واحد وعشرين عاماً في عام 2000، يليهما خمسة ألقاب متتالية مع شوماخر من عام 2000 إلى عام 2004. وقف مونتيزيمولو إلى جانب سائقه وموظفيه خلال انتكاسات البداية بدلاً من الانحناء للضغط لإجراء تغييرات، ووصف لاحقاً علاقته مع شوماخر بأنها "تحولت قريباً إلى صداقة شخصية". وعلى جانب سيارات الطرق من الأعمال، دفع فيراري من الديون الثقيلة إلى الربحية المستدامة مع وضع سقف متعمد للإنتاج السنوي - حيث قال إن الشركة "لن تصنع أبداً سيارات الدفع الرباعي SUV، ولن تصنع أبداً سيارات بأربعة أبواب، ولن تتجاوز أبداً 7000 سيارة سنوياً" - وهي استراتيجية ندرة مبنية على مقولته الخاصة "نحن لا نبيع السيارات، بل نبيع الأحلام". واستقال كرئيس لمجلس إدارة فيراري في سبتمبر 2014 بعد 23 عاماً، وخلفه سيرجيو ماركيوني (Sergio Marchionne)، الذي توترت علاقته به؛ وتردد أن ماركيوني أعرب عن أسفه بعد سنوات بشأن كيفية التعامل مع مغادرته.

ما وراء فيراري

توسعت الأدوار التجارية لمونتيزيمولو إلى ما هو أبعد بكثير من مارانيلو. فقد ترأس شركة فيات نفسها من عام 2004 إلى عام 2010، وقاد اتحاد أصحاب العمل في إيطاليا كونفيندستریا (Confindustria) بدءاً من عام 2004، وترأس مازيراتي (Maserati) من عام 1997 إلى عام 2005 بعد أن استحوذت عليها فيراري. وهو أسس وقاد رابطة فرق الفورمولا 1 من عام 2008 إلى عام 2010، وفي عام 2006 أسس شركة إن تي في (NTV)، التي أصبحت إيتالو (Italo)، أول مشغل خاص للقطارات فائقة السرعة في أوروبا. وبعد مغادرته فيراري، شغل منصب الرئيس غير التنفيذي لشركة الطيران الوطنية أليطاليا (Alitalia) من عام 2014 إلى عام 2017، وفي عام 2025، انضم إلى مجلس إدارة مجموعة مكلارين القابضة (McLaren Group Holdings). كما ترأس لجنة ترشيح روما غير الفائزة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024، وفي عام 2009، أسس مركز الفكر للسوق الحرة إيطاليا المستقبلية (Future Italy)، والذي انضم إلى قائمة الخيار المدني (Civic Choice) للانتخابات البرلمانية لعام 2013؛ وترددت شباكات متكررة حول طموحاته لتولي رئاسة الوزراء لكنه دائمًا ما كان ينفيها.

مشاكل قانونية وسمعة سيئة

سجل مونتيزيمولو ليس خالياً من الشوائب. ففي عام 2012، أصدرت محكمة في نابولي (Naples) حكماً مع وقف التنفيذ لمدة عام واحد ضده بسبب أعمال بناء سكنية غير مرخص بها في ممتلكاته في أناكابري (Anacapri). وفي عام 2016، ظهر اسمه في وثائق أوراق بنما (Panama Papers) المسربة التي تفصل الترتيبات المالية الخارجية، إلى جانب الآلاف من الشخصيات البارزة الأخرى في جميع أنحاء العالم.

صانع فريق الأحلام

يصف الزملاء الذين عملوا إلى جانبه قائداً عمل، كما وصفه أحد الملفات الشخصية، "ثلاث خطوات إلى الأمام" متجاوزاً المنافسين - وهي شخصية "ذكية، نبيلة، رفيعة المستوى، جذابة" ألقبها البعض في الصناعة بـ "ستيف ماكوين صناعة السيارات (Steve McQueen)". وتستند هذه السمعة بشكل أقل على المعرفة الهندسية وأكثر على القدرة على قراءة الأسواق والناس: فقد توقع التحولات في الطلب على المنتجات الفاخرة الأوروبية، وحمى تفرد فيراري حتى عندما سعى المنافسون خلف حجم الإنتاج، وأبقَى فريقه متماسكاً خلال الأزمات، بما في ذلك فترة من البطولات الضائعة بفارق ضئيل مع فرناندو ألونسو (Fernando Alonso) والتي وصفها لاحقاً بأنها خيبة أمل دائمة، عازياً إياها إلى الاضطرابات الداخلية بدلاً من موهبة السائق. وأشاد بأنييلي باعتباره "أباً ثانياً" تعلم منه "الكثير جداً".

لماذا يُسمى لوكا عبقرياً

لا يوجد شيء في السجل يشير إلى أن مونتيزيمولو يُعتبر عبقرياً فكرياً أو علمياً، ولا يوجد أي من المصادر التي تمت مراجعتها يستخدم الكلمة بشأنه بمعناها الحرفي. وما يُنسب إليه، بشكل متكرر ومحدد، هو عبقرية القيادة التنظيمية وإدارة العلامات التجارية: القدرة على توظيف والاحتفاظ بالأخصائيين المناسبين - تود، براون، بيرن، شوماخر - بدلاً من تصميم محرك أو تحديد وقت لفة بنفسه، والانضباط لقول لا للتوسع (لا سيارات دفع رباعي، لا سيارات بأربعة أبواب، سقف إنتاج سنوي صارم) في اللحظة الدقيقة التي كان التنفيذي الأقل شأناً سيسعى فيها وراء الإيرادات قصيرة الأجل. لغته الخاصة، "نحن لا نبيع السيارات، بل نبيع الأحلام"، تلتقط رؤية تسويقية بدلاً من رؤية تقنية، ومديح معجبيه يتركز على الرؤية والتوقيت والجاذبية - كون المرء "ثلاث خطوات إلى الأمام" - وليس على أي ادعاء بالبريق الأكاديمي أو العلمي. الحساب الصادق هو أن هذه عبقرية مدير وباني علامة تجارية، تثبتها مسيرة استمرت عقدين من الزمن من البطولات وسلسلة متقطعة من الأرباح ربع السنوية، مقابل مسيرة مهنية تميزت أيضاً بإدانة في قانون البناء والظهور في أوراق بنما. إنها موهبة حقيقية وغير عادية، ولكنها تختلف عن المعنى الأصلي للكلمة.

الإرث

لا تزال السنوات الثلاث والعشرون التي قضها مونتيزيمولو على رأس فيراري هي المعيار الذي تُقاس به قيادة الشركة: فقد تولى قيادة فريق لم يفز منذ أكثر من عقد من الزمان وتركه بطلاً عالمياً خمس مرات وعلامة تجارية فاخرة مهيمنة عالمياً، وهو تحول شكل هوية فيراري - واقتصاديات الفورمولا 1 - لفترة طويلة بعد مغادرته في عام 2014.