مكّن محرك التوجيه المُسجَّل ببراءة اختراع من قِبل جوزف فاركوت (Joseph Farcot) دفانًا واحدًا من التحكم في دفة سفينة تزن عدة أطنان باستخدام قوة بدنية ضئيلة. ومن خلال تنفيذ حلقة تغذية راجعة في تصميمه للمحرك المؤازر عام 1859، ابتكر آلية تستخدم موقع الدفة نفسها لتنظيم تدفق البخار إلى مكبس التحكم.
التطوير المبكر والتوسع الصناعي
وُلد جوزف فاركوت في باريس عام 1824، وسير على خطى والده ماري-جوزف فاركوت (Marie-Joseph Farcot) الذي كان مهندسًا أيضًا. بعد حصوله على دبلومه من المدرسة المركزية في باريس (École Centrale Paris) عام 1845، انضم فاركوت إلى الشركة العائلية. وفي عام 1846، قام والده بنقل العمل إلى موقع في سانت أوين بالقرب من نهر السين، وتوسعت المرافق تدريجيًا لتغطي ما يقرب من أربعة هكتارات. تولى فاركوت مسؤولية قسم البحوث عام 1848، وأشرف على الإنتاج الذي شمل الغلايات، والمضخات، والآلات الكهربائية، والمحركات البخارية. نمت القوة العاملة في المصنع من 145 موظفًا في عام 1849 لتتراوح بين 500 و700 عامل بحلول أواخر القرن التاسع عشر.
الابتكارات التكنولوجية والنجاح في المعارض
كان فاركوت مخترعًا غزير الإنتاج، حيث حصل على العديد من براءات الاختراع لمكونات المحركات البخارية، والرافعات، والمستורים (المنظمات). في المعرض الدولي لعام 1867 في باريس، تلقت مؤسسة فاركوت (Maison Farcot) الجائزة الكبرى للاستحقاق الاستثنائي (Grand Prix pour mérite hors ligne) بفضل آلياتها، والتي تم تصميم الكثير منها شخصيًا بواسطة فاركوت. عرضت الشركة معدات عالية الأداء، بما في ذلك محركان بخاريان أفقيا الحركة بقدرة 80 حصانًا ومضخات ولف (Woolf) المتخصصة المستخدمة لنقل المياه من نهر السين إلى الخزانات في مينيلمونتان. قدمت مشاركته في معرض عام 1878، وهي تروس توسيع تلقائية متغيرة، تحكمًا دقيقًا في قطع البخار.
التطورات في أنظمة التحكم
رّكز الكثير من أبحاث فاركوت على تحسين موثوقية منظمات المحركات البخارية. وبينما كان جيمس وات رائدًا في منظم السرعة الطارد المركزي، قام فاركوت بتنقيح هذه الأجهزة لمعالجة القيود المتأصلة في القدرة وعدم الاستقرار. إلى جانب والده، طور العديد من المنظمات الهيدروليكية والهوائية، بما في ذلك منظم الأذرع المتقاطعة والنماذج ذات النابض. توج عمله على محركات التوجيه بنشر كتاب في عام 1873 بعنوان (Le servo-moteur ou moteur asservi)، والذي وثّق المبادئ التقنية الكامنة وراء توجيه سفن مثل السفينة بيليه (Bélier)، حيث يمكن لإدخال صغير من المشغل تحريك حمولة ضخمة.
عشرون سؤالاً وثماني دقائق على الساعة، ونسبة مئوية مقاسة مقابل كل من خاضه. دون تسجيل.
اخوض اختبار الذكاء →الإرث المهني
طوال مسيرته المهنية، قدم فاركوت مئات طلبات براءات الاختراع. وفي عام 1879، شغل منصب رئيس جمعية المهندسين المدنيين في فرنسا. وتم الاعتراف بمساهماته في الهندسة من خلال جائزة بلومي (Plumey prize) في عام 1875 وتعيينه ضابطًا في وسام جوقة الشرف في عام 1878. وفي أعقاب وفاته عام 1908 في سانت أوين سور سين، واجهت الشركة العائلية تحديات تشغيلية. واستحوذ أندريه سيتروين (André Citroën) على المنشأة في نهاية المطاف عام 1924.
حقائق سريعة
- الولادة: 1824، باريس - الوفاة: 1908، سانت أوين سور سين - التعليم: المدرسة المركزية في باريس (École Centrale Paris) - رئيس جمعية المهندسين المدنيين في فرنسا: 1879 - ضابط في وسام جوقة الشرف: 1878 - الحاصل على جائزة بلومي: 1875 - الموقع الأساسي للمصنع: سانت أوين - الجنسية: فرنسا
أسئلة يطرحها القراء
### ما هي المساهمة الصناعية الكبرى المنسوبة إلى جوزف فاركوت؟
لقد كان رائدًا في تطوير أنظمة المؤازرة، حيث صمم على وجهحديد محركات توجيه تعتمد على التغذية الراجعة والتي سمحت بالتحكم الميكانيكي الدقيق في دفات السفن الثقيلة.
### ماذا حدث لمصنع فاركوت بعد وفاته؟
في أعقاب وفاة فاركوت عام 1908، واجهت الشركة صعوبات، مما أدى إلى بيعها عام 1915 والاستحواذ عليها من قِبل أندريه سيتروين عام 1924.
