إيفانو بيجيو: صانع الدراجات الذي هزم اليابان

في عام 1986، طرحت شركة "أبريليا" آلة بسعة 125 سم مكعب تسمى AF1، وهي دراجة طريق تم تصميمها وتحديد مواصفاتها كنسخة طبق الأصل من دراجة السباق التي تحمل الاسم نفسه في الحلبات الأوروبية. أصبح بإمكان المراهقين الذين لم يكن بإمكانهم قانونًا ركوب أي شيء أكبر من ذلك شراء دراجة سباق "جراند بري" للطرقات. ومن هنا بدأت فئة "نسخ السباقات" التي تهيمن على صالات عرض الدراجات النارية منذ ذلك الحين. كانت هذه فكرة رجل من "نوال" ورث ورشة دراجات عن والده قبل ثمانية عشر عامًا.

نوال، 1968

أسس ألبرتو بيجيو شركة "أبريليا" بعد الحرب العالمية الثانية في "نوال" بمنطقة فينيتو، حيث كان يصنع الدراجات يدويًا. ولد ابنه إيفانو في 31 أغسطس 1944، وفي عام 1968، وهو في الرابعة والعشرين من عمره، تولى إدارة العمل.

وجه الشركة فورًا نحو مسار آخر. أفسحت الدراجات المجال للدراجات البخارية سعة 50 سم مكعب - "كوليبري" و"دانييلا" - وفي عام 1970 ظهرت "سكارابيو"، وهي دراجة مخصصة للمسارات الوعرة وكانت أول دراجة نارية إنتاجية جادة لأبريليا. كانت الشركة صغيرة جدًا وإقليمية وتتنافس في سوق مزدحم بشركات إيطالية أكبر بكثير، وبشكل متزايد مع اليابان.

السباقات كخطة عمل

كانت رؤية بيجيو الحاسمة هي أن السباقات ليست نفقات للتباهي، بل هي قسم التسويق. في عام 1975، أنشأ عملية سباقات. وبحلول عام 1977، كانت "أبريليا" قد فازت ببطولتي إيطاليا للموتوكروس فئة 125 سم مكعب و250 سم مكعب. وطوال الثمانينيات، أنتج كميات كبيرة من الآلات ذات السعة الصغيرة في نطاق 50 إلى 125 سم مكعب - وهي الدراجات التي كان يشتريها المراهقون الإيطاليون بالفعل - بينما كان يبني برنامج منافسة أكبر بكثير مما يبرره حجم الشركة.

في عام 1985، ظهرت "أبريليا" لأول مرة في سباقات الجراند بري على الطرق. وفي العام التالي جاءت AF1 125، ومعها الإدراك الذي غاب عن الشركات المصنعة الأكبر: عميل الدراجة النارية الصغيرة يريد الآلة التي يشاهدها يوم الأحد، ولكن بنسخة مصغرة، وسيدفع مبلغًا إضافيًا مقابل هذا التشابه.

العقد الذهبي

كانت التسعينيات ملكًا لـ "نوال". وصل الإنتاج إلى 50,000 دراجة نارية في عام 1991، وهو نفس العام الذي أطلقت فيه "أبريليا" سكوتر "سكارابيو" - أول سكوتر بعجلات كبيرة في أوروبا، وهو تنسيق نسخه الجميع لاحقًا. وبحلول عام 1997، كانت الشركة تبيع 290,000 وحدة سنويًا.

حقق برنامج السباقات نتائج موازية. فاز أليساندرو جراميني ببطولة العالم فئة 125 سم مكعب في عام 1992. وفاز ماكس بياجي بلقب 250 سم مكعب لثلاث سنوات متتالية، من 1994 إلى 1996. قاد لوريس كابيروسي وفالنتينو روسي دراجات "أبريليا" نحو ألقاب عالمية في الفئات الخفيفة؛ ومر ماركو سيمونسيلي وكيسي ستونر عبر نفس الآلات. أصبحت "أبريليا" الشركة المصنعة الأوروبية الأكثر فوزًا في تاريخ الجراند بري، وهو رقم قياسي يبلغ الآن 294 انتصارًا، إلى جانب 38 بطولة عالمية للدراجات النارية، وسبعة ألقاب في "سوبر بايك" وتسعة ألقاب في الطرق الوعرة.

اكتسبت دراجات الطريق طابعًا مميزًا: RS250، وهي دراجة رياضية ثنائية الشوط ذات شراسة حقيقية، وMoto 6.5، التي صممها فيليب ستارك، والتي لم تكن لتجرؤ أي شركة دراجات نارية أخرى بحجم "أبريليا" على تكليفها.

الإفراط في التوسع

في عام 1998، تحرك بيجيو نحو سوق السعة الكبيرة مع RSV Mille، وهي دراجة "سوبر بايك" بمحرك V-twin سعة 1000 سم مكعب تستهدف "دوكاتي" و"هوندا" مباشرة. كانت آلة مشروعة وطموحًا مشروعًا، وكانت بداية النهاية.

في عام 2000، اشترت "أبريليا" شركتي "موتو جوزي" و"لافيردا"، وهما علامتان تجاريتان إيطاليتان عريقتان، مقابل حوالي 65 مليون دولار مجتمعتين. وفي نفس العام، أثر قانون إيطالي بشأن الخوذات على مبيعات السكوتر - محرك السيولة في "أبريليا" - ولم ينجح برنامج "سوبر بايك" في تحقيق نتائج تتناسب مع تكلفته. شركة نمت من سقيفة دراجات أصبحت الآن تحمل مشروعين للإنقاذ، وحرب "سوبر بايك"، وعملية "جراند بري" في وقت واحد.

انهارت المالية في عامي 2003 و2004. وفي ديسمبر 2004، استحوذت مجموعة "بياجيو" على "أبريليا". بقي بيجيو في منصب فخري حتى عام 2006، ثم غادر الشركة التي أسسها والده وبناها هو.

توفي في 12 مارس 2018، عن عمر يناهز 73 عامًا، بعد صراع طويل مع المرض. وصفه روبرتو كولانينو من "بياجيو" بأنه "رائد أعمال عظيم، ورؤيوي، قادر على جعل الحلم حقيقة". وعبر ماكس بياجي عن ذلك بشكل مختلف: "كان إيفانو بيجيو جزءًا من حياتي كرياضي - نوع من الأب في السباقات بالنسبة لي".

لماذا يُطلق على إيفانو لقب عبقري

كانت الجودة عبارة عن حدس تجاري من نوع دقيق بشكل غير عادي، وليست براعة هندسية - لم يكن بيجيو يصمم الدراجات النارية. ما كان يمتلكه هو فهم دقيق للمعاملة العاطفية بين السباقات وتجارة التجزئة، وقد تصرف بناءً على ذلك في وقت أبكر وبقوة أكبر من الشركات المصنعة التي تفوقه حجمًا بمراحل. لقد أدرك أن شابًا يبلغ من العمر خمسة عشر عامًا يشتري أول دراجة 125 سم مكعب له، فهو يشتري هوية، وليس وسيلة نقل، وقد خلقت AF1 في عام 1986 فئة منتجات كاملة من تلك الملاحظة. لقد أدرك أن سكوتر بعجلات كبيرة سيباع في جميع أنحاء أوروبا قبل أن يبني أي شخص آخر واحدًا. وفهم أن شركة صغيرة في فينيتو لا يمكنها إنفاق أكثر من "هوندا" ولكن يمكنها الالتزام أكثر في الفئات الخفيفة، حيث يمكن لهيكل رائع حقًا والمتسابق المراهق المناسب أن يفوز - وهذا هو السبب في أن شركة من "نوال" أصبحت الشركة المصنعة الأوروبية الأكثر نجاحًا في تاريخ الجراند بري ومدرسة التخرج لبياجي وروسي وكابيروسي وسيمونسيلي وستونر. كلمة كولانينو عنه، "رؤيوي"، هي الحكم المستقر للصناعة.

الحجة المضادة هي أن نفس الشهية دمرت الشركة. شراء "موتو جوزي" و"لافيردا" في عام واحد، بحوالي 65 مليون دولار، بينما كان يقاتل في نفس الوقت "دوكاتي" و"هوندا" في فئة "سوبر بايك" ويدير برنامج "جراند بري" كامل، لم يكن جريئًا - بل كان تركيزًا غير مبرر للمخاطر من قبل شركة كانت أرباحها تأتي من السكوتر. عندما ضعف سوق السكوتر بعد قانون الخوذة لعام 2000، لم يكن هناك شيء يدعمه. بيعت "أبريليا" في ديسمبر 2004 وغادر بيجيو في عام 2006، عن عمر يناهز 61 عامًا، بعد أن فقد السيطرة على الشركة العائلية في ذروة سمعتها الرياضية. رجل كان حدسه التجاري صحيحًا بشأن العميل لمدة خمسة وعشرين عامًا كان مخطئًا بشكل كارثي بشأن ميزانيته العمومية. هذا نوع محدد ومحدود من العبقرية، وهو النوع الذي لا ينجو من الاتصال بسنة سيئة.

الإرث

نجت "أبريليا" بعده وازدهرت تحت "بياجيو"، وفازت ببطولة العالم "سوبر بايك" مع RSV4 وعادت إلى منافسات "موتو جي بي" الجادة - على الأسس التي وضعها بيجيو. تعود نسخة السباق، والسكوتر ذو العجلات الكبيرة، وجيل من أبطال العالم الإيطاليين جميعًا إلى ورشة دراجات في "نوال" وقناعة رجل واحد بأن شركة صغيرة يجب أن تتسابق ضد أكبر الشركات. لقد خسر الشركة وهو يثبت ذلك. الصناعة تعمل بأفكاره على أي حال.