هانس نيلز أندرسن: النجار الذي بنى إمبراطورية الدنمارك

في عام 1873، وصل نجار سفن دنماركي يبلغ من العمر واحداً وعشرين عاماً إلى شواطئ بانكوك. وفي غضون عقد من الزمن، أصبح يمتلك الفندق المطل على النهر حيث كان كل أوروبي في سيام يحتسي مشروبه؛ وفي غضون خمسة وعشرين عاماً، أسس أكبر شركة أنتجتها الدنمارك على الإطلاق؛ وبحلول عام 1916، كان ينقل مقترحات سلام سرية بين رؤساء دول أوروبا نيابة عن حكومته. لقد قام هانس نيلز أندرسن (Hans Niels Andersen) بالرحلة من ورشة عمل في ناكسكوف (Nakskov) إلى وسام الفيل (Order of the Elephant) دون أن يحصل، في أي مرحلة، على تعليم رسمي.

نجار سفن، 1872

وُلد أندرسن في 10 سبتمبر 1852 في ناكسكوف، في جزيرة لولاند (Lolland) الدنماركية، لعائلة من الطبقة العاملة، وتدرب كبناء سفن. في عام 1872، حصل على وظيفة كنجار سفن؛ فكانت طرق التجارة، وليس الفصول الدراسية، هي تعليمه. وفي العام التالي، وصلت سفينته إلى بانكوك، ولم يغادر سيام حقاً مرة أخرى لمدة عقد من الزمان.

لقد صعد بسرعة على الماء. من نجار أصبح مساعداً أول ثم قبطان سفينة ثون كراموم (Thoon Kramom)، وهي سفينة مملوكة للملك شولالونغكورن (Chulalongkorn)، راما الخامس (Rama V)، ملك سيام. إن الأمر يستحق التوقف عند مدى عدم احتمالية ذلك: تاجر من لولاند في العشرينيات من عمره يقود سفينة يملكها ملك مملكة جنوب شرق آسيوية مستقلة، في العقد الذي كانت فيه تلك المملكة تناور لتجنب استعمارها من قبل أي طرف. إن الصلة بالبلاط السيامي، التي أُنشئت في وقت مبكر ومن على سطح سفينة ملكية، هي المفصل الذي دارت عليه بقية حياة أندرسن.

فندق ذا أورينتال

لم يكن مشروعه الأول هو الشحن بل الضيافة. في عام 1881، وبالتعاون مع الشريكين الدنماركيين بيتر أندرسن (Peter Andersen) وفريدريك كينش (Frederick Kinch)، اشترى فندقاً متواضعاً على ضفاف النهر في بانكوك مع طموح معلن بإنشاء أول فندق فاخر بمستوى عالمي في سيام. وقد كلف المهندس المعماري الإيطالي ستيفانو كاردو (Stefano Cardu) ببنائه من الطوب - وهو الهيكل المعروف الآن باسم ردهة المؤلفين (Authors' Lounge) - ووظف مديراً فرنسياً، جورج ترواسيفس (George Troisoefs)، لإدارته. افتُتح فندق ذا أورينتال (The Oriental) رسمياً في 19 مايو 1887، وكانت أول مناسبة كبرى له هي مأدبة بمناسبة اليوبيل الذهبي للملكة فيكتوريا. وسرعان ما أصبح المكان الذي يلتقي فيه مجتمع المغتربين والنخبة السيامية. وصلت الكهرباء في أبريل 1891، بتزويد من شركة سيام للكهرباء التي يديرها دنماركيون.

باع أندرسن وشركاؤه فندق ذا أورينتال للأمريكي فرانكلين هيرست (Franklin Hurst) في عام 1893. لقد بنى أشهر فندق في آسيا وعامله كنقطة انطلاق.

شركة أندرسن وشركاؤه

تأسس العمل الحقيقي في عام 1884: شركة أندرسن وشركاؤه (Andersen & Co.)، وهي دار في بانكوك تتعامل في الاستيراد والتصدير والشحن وقطع الأشجار والمناشير. كانت ثروة سيام القابلة للتصدير في ثمانينيات القرن التاسع عشر هي خشب الساج، ووضع أندرسن نفسه في مكانة تتيح له نقله. كان النمط الذي سيحدد مسيرته المهنية مرئياً بالفعل - امتلك الغابة، وامتلك المنشرة، وامتلك السفينة، وامتلك الرصيف، واستحوذ على كل هامش ربح على طول السلسلة.

شركة شرق آسيا

في عام 1897، عاد أندرسن إلى وطنه وحوّل داراً تجارية في بانكوك إلى مؤسسة دنماركية. ومع المصرفي إيزاك غلوكشتات (Isak Glückstadt)، أسس شركة شرق آسيا (Det Østasiatiske Kompagni، EAC) في كوبنهاغن، برأس مال أولي قدره 3.5 مليون كرونة، لتكون مخصصة لنقل التجارة بين الدنمارك والشرق الأقصى. كان التوقيت متعمداً: زار راما الخامس الدنمارك في العام نفسه، وأبدى الملك كريستيان التاسع (Christian IX) اهتماماً شخصياً بالمشروع الجديد، وهو تأييد ملكي على طرفي الطريق لم يستطع أي منافس موازنته.

تلا ذلك خشب الساج. حصلت شركة شرق آسيا على أول امتياز لها بالقرب من فراي (Phrae) في عام 1899، وضمن اتفاقية تأجير في عام 1906 حقوق الغابات حتى عام 1926. أدارت المكاتب في فراي والمحطات عبر شمال سيام الامتيازات في فراي وأوتاراديت (Uttaradit) ونان (Nan)؛ استمرت حقوق الغابات الخاصة بالشركة في البلاد حتى 1945-1946. لكن خشب الساج كان مجرد البداية. أدرجت شركة شرق آسيا نفسها كمالكة لسفن بخارية ومحركية، ومنتجة لخشب الساج والأخشاب الأخرى، ومصنعة للزيوت والأسمنت، وانتقلت إلى تعدين القصدير ومزارع المطاط عبر سيام وجنوب شرق آسيا، ثم إلى بناء السفن والدفع البحري والتأمين. بحلول عام 1923، كان لديها فروع في جميع أنحاء آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا. في أقصى اتساع لها، ضمت حوالي 250 مؤسسة في أكثر من خمسين دولة. أدارها أندرسن كمدير تنفيذي لمدة أربعة عقود.

سيلانديا

جاء القرار الأكثر جرأة في حياته التجارية في عام 1912، عندما طلبت شركة شرق آسيا بناء السفينة سيلانديا (Selandia) - أول سفينة محرك عابرة للمحيطات في العالم. كان الشحن في عام 1912 يعني الفحم والبخار؛ وكان محرك الديزل فضولاً غير مثبت في البحر، وراهن أندرسن بسفينته الرائدة عليه. كان على حق، واستمرت السفينة التي تعمل بمحرك ديزل في إزاحة البخار عبر أساطيل التجار في العالم. هذه المقامرة هي أوضح دليل على أن أندرسن لم يكن مجرد مجمع للامتيازات بل رجلاً مستعداً للمراهنة برأس المال على حكم تقني.

المبعوث

منح مكانة أندرسن دوراً دبلوماسياً لا يمكن لأي رجل أعمال الحصول عليه اليوم. كان القنصل العام لسيام في الدنمارك من 1898 إلى 1932. خلال الحرب العالمية الأولى، أرسله وزير خارجية الدنمارك إريك سكافينيوس (Erik Scavenius) في مهام سلام عبر العواصم المتحاربة، مستغلاً حقيقة أن الملك الدنماركي كريستيان العاشر (Christian X) كان ابن عم لكل من جورج الخامس (George V) ملك بريطانيا والقيصر نيكولاس الثاني (Tsar Nicholas II) إمبراطور روسيا. حاول أندرسن فتح قنوات لكلا الطرفين. فشلت المهام، والحلقة غامضة: تسجل ويكيبيديا أنه على الرغم من تعاطف أندرسن الشخصي مع الحلفاء، إلا أنه يبدو أنه لم يدرك أن مبادرة السلام قد اقترحتها ألمانيا. لقد كان تاجراً يلعب دور رجل دولة، وكانت الدول أكثر براعة في ذلك منه.

لماذا يُدعى هانس بالعبقري

الادعاء تجاري وتنظيمي، وليس فكرياً، ويجب أن يُذكر على هذا النحو. كانت موهبة أندرسن تكمن في رؤية نظام تجاري كامل قبل وجوده ثم امتلاك كل رابط فيه - امتياز الغابات، المنشرة، سفينة الشحن، مكتب الميناء، الفندق، التأمين - بحيث تبقى القيمة التي كانت ستتسرب عادة إلى الوسطاء داخل ميزانية عمومية واحدة. إن التكامل الرأسي على نطاق عابر للقارات، الذي نُفذ من مملكة أوروبية صغيرة ليس لها مستعمرات في آسيا، هو إنجاز حقيقي في التصميم. وكذلك غريزته لرأس المال السياسي: لقد بنى شركة شرق آسيا على علاقات مع بيتين ملكيين في وقت واحد، وجعل حياد الدنمارك نفسه أصلاً تجارياً. كرمته الدنمارك وفقاً لذلك - مستشار دولة فخري في عام 1900، وفي عام 1919 وسام الفيل، وهو أعلى وسام في البلاد، والذي لا يُمنح تقريباً لأي عامي من عائلة من الطبقة العاملة.

الحالة المعاكسة حقيقية. لم يخترع أندرسن أي تكنولوجيا؛ كانت سيلانديا عملاً من أعمال الشراء والأعصاب بدلاً من الهندسة، وكان الديزل من اختراع رودولف ديزل (Rudolf Diesel). اعتمدت إمبراطوريته على امتيازات استخراجية في سيام وجنوب شرق آسيا - خشب الساج، القصدير، المطاط - تم الحصول عليها من خلال حظوة البلاط، وتدفقت الثروة إلى كوبنهاغن. دبلوماسيته، بناءً على أدلة حكومته، تم التفوق عليها. ما ينجو من التدقيق هو أضيق ولكنه صلب: قدرة استثنائية على قراءة أين ستتجه التجارة، وتأمين الموقع في وقت مبكر، والاحتفاظ به لمدة أربعين عاماً.

الإرث

توفي أندرسن في 30 ديسمبر 1937، عن عمر يناهز خمسة وثمانين عاماً. تجاوز حجم مبيعات شركة شرق آسيا عند وفاته 233 مليون كرونة، وظلت أكبر مؤسسة في الدنمارك لعقود بعد ذلك. الفندق الذي بناه، ذا أورينتال، هو الآن ماندارين أورينتال بانكوك (Mandarin Oriental, Bangkok)، ولا يزال يعمل بناءً على السمعة التي منحها إياه في عام 1887. نصب تذكاري الحقيقي هو شكل التجارة الدنماركية نفسها: فبالنسبة لمعظم القرن العشرين، كان وجود الدنمارك في آسيا هو وجود فكرة نجار سفن واحد.