جيوفاني أنييلي: أربعمائة دولار وبلد

في 11 يوليو 1899، أسست مجموعة من النبلاء في تورينو شركة لبناء السيارات، وقام أحدهم، وهو ضابط سابق في الجيش من قرية في تلال بيدمونت، بوضع 400 دولار كحصة له. وفي غضون عام كان يدير الشركة. وفي غضون عقدين من الزمن، انتقلت شركة فيات (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) من المركز الثلاثين إلى المركز الثالث بين الشركات الصناعية في إيطاليا، وأصبح الرجل صاحب حصة الـ 400 دولار هو أهم صناعي في البلاد.

ابن العمدة

ولد أنييلي في 13 أغسطس 1866 في فيلار بيروسا في بيدمونت، وهو ابن إدواردو أنييلي وأنيسيتا فريزيتي، من عائلة من ملاك الأراضي. كان والده عمدة القرية وتوفي عندما كان جيوفاني في الخامسة من عمره. تلقى تعليمه في كلية سان جوزيبي في تورينو ثم بدأ مسيرة عسكرية قبل أن يعود إلى العمل التجاري. في عام 1895 أصبح هو نفسه عمدة فيلار بيروسا، متوليًا منصب والده — وهي سلالة محلية صغيرة مهدت الطريق لسلالة كبيرة جدًا.

جاءت نقطة التحول في عام 1898، عندما التقى بالكونت إيمانويل كاشيرانو دي بريكيراسيو، الذي كان يبحث عن مستثمرين في مجال السيارات الجديد. وفي العام التالي تأسست فيات. أصبح أنييلي مديرًا إداريًا في عام 1900. وظف المصنع الأول خمسة وثلاثين شخصًا وأنتج أربعًا وعشرين سيارة.

حسابات الحجم

ما حدث بعد ذلك يُقرأ بشكل أفضل كسلسلة من الأرقام. أربع وعشرون سيارة في عام 1900. في عام 1903، حققت الشركة ربحًا صغيرًا من 135 سيارة. وبحلول عام 1906 وصل الإنتاج إلى 1149 سيارة، وافتتح أول وكيل لشركة فيات في برودواي في مانهاتن. هذه زيادة بمقدار خمسين ضعفًا في الإنتاج خلال ست سنوات، تم تحقيقها في بلد به القليل من الصناعات الثقيلة، ولا يوجد سوق سيارات راسخ، وقوة عاملة يتم تدريبها أثناء بناء المصنع.

لم تكن مساهمة أنييلي في الهندسة. كانت فيات معروفة منذ البداية بموهبتها الهندسية وابتكارها الإبداعي، وكان رجال آخرون هم من قدموا ذلك. كانت مساهمته هي القرار، الذي اتخذ مبكرًا وتمسك به، بأن السيارات هي مشكلة تصنيع وليست مشكلة حرفة — وأن الهدف ليس بناء آلة رائعة لكونت، بل بناء عدد كبير من الآلات لبلد لم يكن يعرف بعد أنه يريدها. أصبح رئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1920. إن قفزة فيات بعد الحرب العالمية الأولى من المركز الثلاثين إلى المركز الثالث بين الشركات الصناعية الإيطالية جعلت الشركة حجر الزاوية في صناعة السيارات الوطنية، وفي الواقع، جزءًا جوهريًا من التصنيع الإيطالي نفسه.

السنتان الحمراوان

إن تعامله مع "السنتان الحمراوان" (Biennio Rosso)، وهي الاضطرابات العمالية في عامي 1919 و1920، هو الحلقة الأكثر كشفًا في مسيرته المهنية. عندما بلغت الأزمة ذروتها، طُلب من جيوفاني جيوليتي إرسال الجيش؛ فرفض أنييلي التدخل. وعندما استسلم العمال الذين احتلوا مصانعه وحاولوا الإدارة الذاتية وأعادوا المفاتيح، لم ينتقم منهم. وبدلًا من ذلك، عرض عقودًا جديدة تربط الأجور بالإنتاجية.

من السهل قراءة هذا على أنه تنوير ومن السهل بنفس القدر قراءته على أنه حساب، والحقيقة هي على الأرجح أنه كان كلاهما. أراد أنييلي أن تعمل المصانع وفهم أن القوة العاملة المهزومة تظل هي القوة العاملة. لقد حول مواجهة سياسية إلى صيغة علاقات صناعية — وهو بالضبط ما فعله مع كل شيء آخر.

فاشي غامض

في عام 1923 عينه موسوليني سيناتورًا عن الحزب الوطني الفاشي، وظل في مجلس الشيوخ حتى عام 1944. هذه هي لائحة الاتهام. أما التخفيف فهو مفصل بشكل غير عادي. لقد حافظ على الاستقلال التحريري لصحيفة "لا ستامبا"، التي كان يملكها، وعين المناهض للفاشية كورتزيو مالابارته مديرًا لها. وظف مدرسين مناهضين للفاشية لحفيده وأبناء إخوته. احتفظ بفيتوريو فاليتا، وهو رجل ذو آراء ديمقراطية اجتماعية وله صلات سرية مناهضة للفاشية. اشتبه النظام في دعمه لحركة "العدالة والحرية" (Giustizia e Libertà). ويُقال إن موسوليني قال إن أنييلي "أكبر من أن يكون فاشيًا". عندما أخبره الكاتب تشيزاري بافيزي أن شخصًا ما مناهض للفاشية، قيل إن أنييلي أجاب: "أفضل من ذلك" — وهو تبادل موثق، من بين كل الأماكن، من قبل الشرطة السرية الفاشية.

إن حكم المؤرخ فاليريو كاسترونوفو هو الأكثر عدالة: لم يكن أنييلي مناهضًا للفاشية بصدق بل كان براغماتيًا، يقدر النظام لـ "انضباط العمل الفعال" الذي فرضه والذي كانت مصانعه تحتاجه. بعد الحرب اتُهم بالتعاون وفقد مؤقتًا ملكية شركته. تمت تبرئته عندما ظهرت أدلة على أن فيات زودت المقاومة الإيطالية بنشاط بالمركبات والوقود والمال بينما كانت تخرب إنتاجها الحربي الخاص.

لماذا يُدعى جيوفاني بالعبقري

القدرة تنظيمية وليست ابتكارية، وهذا التمييز مهم. لم يصمم أنييلي أي محرك ولم يسجل براءة اختراع لأي شيء مشهور. ما كان يمتلكه هو قدرة غير عادية على رؤية النظام الصناعي ككل — المصنع، القوة العاملة، الإمداد، التوزيع، رأس المال، السياسة — والحفاظ على كل جزء منه يتحرك في نفس الاتجاه لمدة خمسة وأربعين عامًا. الدليل هو منحنى النمو من أربع وعشرين سيارة إلى أكثر من ألف في ست سنوات، ومن المركز الثلاثين إلى الثالث بين الشركات الصناعية الإيطالية عبر حرب. أنتجت نفس القدرة تسويته العمالية في عام 1920، حيث رفض كسر الاحتلال بالقوة وعرض بدلًا من ذلك عقدًا مرتبطًا بالإنتاجية، وموقفه السياسي في ظل الفاشية، حيث أخذ مقعد مجلس الشيوخ الذي حمى الشركة بينما كان يملأ صحيفته ومنزله بهدوء بمعارضي النظام.

القضية المضادة حقيقية ولا ينبغي تجاهلها. لم يؤسس فيات بمفرده؛ كان مستثمرًا من بين عدة مستثمرين، جلبه أرستقراطي كان يبحث عن المال. لم يبنِ أي شيء تقني، وكانت سمعة فيات في الابتكار تعود لمهندسيها. والقراءة الأكثر إزعاجًا لمسيرته المهنية هي أن براغماتيته الشهيرة كانت ببساطة غياب المبادئ — فقد ساير موسوليني لمدة واحد وعشرين عامًا لأن النظام ضبط عماله، وانحاز إلى المقاومة في وقت متأخر، عندما أصبحت النتيجة واضحة. حكم كاسترونوفو يقطع الرومانسية. هذه هي عبقرية المنظم: هائلة، قابلة للتحقق، مرنة أخلاقيًا.

الإرث

تزوج أنييلي من كلارا بوزيلي. عاشت ابنتهما أنيسيتا كاترينا من 1889 إلى 1928، وقُتل ابنهما إدواردو، المولود عام 1892، في حادث تحطم طائرة في 1935 — مما ترك الرجل العجوز يربي حفيده جياني، الذي خلفه كعمدة لفيلار بيروسا في عام 1945 وسيدير الشركة في النهاية. بحلول عام 2000، كان عدد أفراد العائلة أكثر من سبعين حفيدًا عبر الأجيال.

تراكمت أوسمته عبر كل نظام تفوق عليه: فارس وسام تاج إيطاليا في عام 1898، فارس وسام العمل في عام 1907، ضابط كبير في التاج في عام 1920، ضابط كبير في وسام القديسين موريس ولعازر في عام 1921، فارس الصليب الأكبر للتاج في عام 1932. توفي في 16 ديسمبر 1945، عن عمر يناهز تسعة وسبعين عامًا، بعد أشهر من انتهاء الحرب التي كادت سياستها أن تكلفه كل شيء. دخل قاعة مشاهير السيارات الأوروبية في عام 2001 وقاعة مشاهير السيارات في عام 2002. الشركة التي استثمر فيها بمبلغ 400 دولار عاشت بعده لأجيال، وكذلك العائلة التي صنعها.